法拉利董事长卢卡·迪·蒙特泽莫罗在15年前玛莎拉蒂公司复兴时起到了关键作用，他表示：“今天对于我来说有着双重的意义：我清楚地记得，在1997年，公司处于半无人管理的状态，玛莎拉蒂举步维艰，就在那时，我与马拉内罗的团队一起接受了重振公司的挑战。在关闭生产车间的六个月里，我们对这些车间进行重新整修和再工业化的调整，我们建立了新的行政大楼和雄伟壮观的大型展厅，最重要的是，我们开始致力于设计并生产新车型，特别是其中的一款车型取得了巨大成功，那就是2003款玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车。这就是我要讲述的成功故事，如今，法拉利管理的这座重要的博物馆已经帮助意大利汽车制造商向全世界展示出其制造汽车的独特能力，而这些汽车是我们真正的梦想之源。”

1934年款玛莎拉蒂Tipo 8CM

　　挑选展车的任务落到策展人阿道夫·奥斯的肩上，他在解释自己的选择标准时说道：“我要在创造玛莎拉蒂悠久历史的无数赛车和公路跑车之间做出艰难的选择，我试图去想象每个汽车爱好者的‘梦幻车库’，在选择参展车型时，不仅要考虑汽车的设计和风格，还要考虑到每辆车型的重要价值和历史意义。我非常幸运能够得到一些热诚的收藏者的全力配合，他们十分慷慨地同意借出自己的车，而其中一些是从大西洋的另一边空运到这里，因为它们几乎不可能在欧洲大陆找到。”因此，可以肯定地说，“玛莎拉蒂100周年”展览将成为历史上最重要的玛莎拉蒂经典车型展示。

1959年款玛莎拉蒂3500 GT Vignale Spyder

　　此次展出的所有汽车的共同特性是它们的设计风格，这一独特的风格就是典型的玛莎拉蒂风格。菲亚特集团和玛莎拉蒂设计中心负责人、玛莎拉蒂最新项目构想者——拉曼乔蒂(Lorenzo Ramaciotti)强调了“三叉戟”品牌风格之旅的原创性和创新性，这些特性都将在此次展出的车型中有所体现：“像玛莎拉蒂这样独特的汽车，兼顾风格、速度与动力始终是成功的关键元素。玛莎拉蒂所选用的意大利设计师最喜欢采用无拘无束的自由风格，这意味着通过展出的车型，我们可以欣赏到设计师以卓尔不群的创造才能打造出的名副其实的匠心之作。从宾尼法利纳(Pininfarina)、拖雷(Touring)、费鲁瓦(Frua)到博通(Bertone)、吉亚(Ghia)、乔治亚罗(Giugiaro)、维格纳尔(Vignale)和扎嘉托(Zagato)，他们都用富有纪念意义的车型为玛莎拉蒂的艺术遗产贡献出自己的力量。如今，玛莎拉蒂设计中心因为拥有极大的热情去继续发扬最纯正的意大利风格传统而引以为豪，他们深知自己承担着与百年辉煌历史伴随而来的巨大责任。”

　　玛莎拉蒂百年展涵盖了公司的两种精神：第一个便是“运动”精神，贯穿上世纪二十年代早期到五十年代末，之后公司将注意力转移到公路跑车，这个时期见证了公司作为汽车制造商的成熟技术。

1959年款玛莎拉蒂5000 GT “Scià di Persia” Touring

　　本次展览的亮点包括Tipo 26等车型，它是首款体现三叉戟运动魅力的车型;以及V4 Sport Zagato，巴克宁·波尔扎奇尼(Baconin Borzacchini)在1929年驾驶着这辆跑车创下世界车速记录，1934年扎嘉托(Zagato)重新赋予了它全新的意义，而在最近的意大利埃斯特庄园老爷车展上的获奖头衔又将其再次升华。当然，没有Maserati 250 F，此次展览将不会完整，胡安·曼纽尔·方吉奥(Juan Manuel Fangio)在1954和1957年驾驶着这辆跑车在F1世界锦标赛中勇夺冠军，当时，这位阿根廷王牌车手在传奇德国大奖赛的纽博格林赛道上惊艳复出后摘得桂冠。非凡的F1比赛让玛莎拉蒂在上世纪五十年代誉满四海。