五代车前景看价格

　　从外观上看，江淮汽车厂区试驾场上的第五代电动汽车样车和第四代车型IEV4在车身长度、整车外观方面没有太大的差别，不过，打开前机盖和后备箱之后，可以清晰地看到全新平台打造的电动汽车拥有着直观上的不同。此前几代车型是在同悦平台上组装，动力电池摆放无法达到合理利用空间。以IEV4为例，后备箱大概三分之一的空间被动力电池组占据，无法安放备用轮胎。而江淮第五代电动汽车实现了空间的充分利用，动力电池铺设在座椅下方，后备箱与一般的燃油车没有区别。

　　由于试驾场面积较小，江淮第五代电动汽车在加速、过弯等方面的性能，中国证券报记者未能在现场体验。不过，江淮汽车公开数据显示，第五代电动车将搭载一台永磁同步电机，最大功率50kW，最大扭矩为210Nm，与和悦IEV4相比，在性能上有很大提升。

　　有意在新能源汽车领域大展拳脚的江淮汽车，对于第五代电动汽车给予了很高的期待，这款新车有望在今年年底正式上市。一位江淮汽车人士指出，随着几代电动汽车产品的更替，公司积累了经验，也提升了技术水平。与前四代相比，第五代电动车是“为电动车而全新正向开发”的新平台，从整车结构、电池电机布局、电控系统升级等多方面进行了优化。从实用性来看，在续航能力、加速性能、整车能耗等多方面均有了质的提升。前四代车仅能实现区间代步的功能，而第五代电动车续驶里程达到了200公里，最高时速由上一代车型的95km/h提升至120km/h。这样的参数更加符合一线城市交通范围更广、性能要求高的特性，解决了产品短板对于市场推广的制约。

　　当然，第五代电动汽车得到的并不是一致的叫好声，未来的价格可能让其面临一定的市场风险。“2014年，合肥市新能源汽车推广目标是2000辆，其中包括了电动客车和乘用车，比2013年减少了几百辆。”一位合肥市新能源汽车推广领导小组负责人介绍，之所以当地推广目标不增反降，主要就是担心江淮汽车即将推出的第五代车型。2013年，江淮汽车的纯电动汽车在本地的销量是1000多辆，同比2012年出现了下降，一个重要原因就是价格。第一代车价格是4万元左右，到了第四代车标价已经增加到了81800元，虽然技术进步了，但是耗电量和购置成本明显升高了。以合肥市民的收入和消费水平来看，价格是主导新能源汽车销售的重要因素。如果第五代车售价增加到10万元左右，那么本地销售将会难度很大。上述负责人强调：“政府的工作是示范和推广，毕竟企业才是市场的主体。因此，我们只能在车型的选择上，在价格的设定上，给企业提些参考意见。”

　　汽车业专家指出，目前国内大多数电动车产品都是基于轿车车型打造，主要的原因是汽车生产的开模费用昂贵，以新能源汽车的微薄销量很难进行摊销和消化。江淮第五代电动车基于全新纯电动乘用车平台打造，按照电动车的要求来设计，还搭载了符合电动轿车的特性全新设计开发的电动轿车专用底盘，这些生产工艺上的突破肯定会带来成本的上升。

　　江淮汽车副总经理严刚介绍，第五代车的目标是推出具备产业化能力、具有新技术品牌的一个纯电动轿车。在成本方面，江淮汽车初步估算，在第四代车的基础上增长幅度不超过15%，预计不会有大幅度的提高。

　　尽管距离第五代电动汽车上市还有半年左右的时间，并且在价格、技术等方面还存在不同的声音，不过新能源汽车早已成为了江淮汽车设定的重点发展目标。为此，江淮汽车已经着手在新能源汽车业务运行方面进行调整。

　　据江淮汽车高管介绍，从今年开始，公司将纯电动汽车作为常规性的基础业务来运营管理。一个突出的转变是，纯电动汽车每个月都设定有销售目标或推广的具体任务。除合肥之外，北京、上海、成都、天津等地将是江淮汽车重点开拓的新能源汽车市场。他说：“未来如果安凯客车的新能源客车业务纳入整体上市的整合范围，两个新能源汽车业务尽管面临不同的客户群体，但在研发、采购、市场开拓等方面可以发挥协同效应，将共同构成上市公司的战略性任务。”

　　应建电池回收体系

　　自2009年成为全国新能源汽车“双试点”城市以来，合肥市推广节能与新能源汽车总量位居全国前列，纯电动客车和纯电动轿车领域推广总量排名全国试点城市第一。作为当地新能源汽车产业发展的牵头部门，合肥市科技局肩负起了协调政策落实、推广新能源汽车应用的重任。合肥市科技局局长朱策认为，技术进步正在加速新能源汽车大范围应用的步伐，考虑到纯电动车的特性，建立电池的回收体系十分必要。

　　中国证券报记者：今年以来，北京、上海等地出台了一系列促进新能源汽车推广的政策，并且确定了数以万辆的推广目标。作为此前推广新能源汽车总量排名第一的城市，合肥市是否感受到了压力?

　　朱策：北京、上海都属于特大型的城市，不能仅从数量和规模来比较，新能源汽车数量占当地汽车总量的比例应该是更加合理的考核指标。目前，合肥市大概拥有100万辆汽车。2013年，合肥市新能源汽车推广量达到了2532辆，累计超过8000辆。新能源汽车数量占比已经接近1%，这在全国范围内是比较高的。

　　中国证券报记者：在推广过程中，合肥市有哪些经验?

　　朱策：我们的新能源汽车示范是踏踏实实一步步做起来的，第一年585辆，第二年1000辆，第三年2000辆，第四年(2013年)2000多辆。应该说，在新能源汽车技术和应用方面积累了很多的经验。在实际工作中，我们的想法就是让惠于民，就是老百姓多得一点利，先用起来，先推广起来，先把这个示范做起来。我们的示范量做到全国第一，跟我们最初的理念是有关系的。

　　中国证券报记者：今年以来，许多国内车企都计划推出新能源汽车产品，您有什么建议?

　　朱策：目前，消费者的价格敏感性非常高。在推广的实际过程中，如果新能源汽车与同类型的燃油车价格相当，很多人会考虑选择新能源汽车，但是如果价格贵2万以上，就没什么人愿意买了。

　　对于新能源汽车企业来说，我觉得要主要考虑两个因素，一是通过技术进步和规模化生产降低成本;二是建立电池的回收体系，增加纯电动车的残值，实际上也是降低成本了。

　　新能源汽车优势是显而易见的，缺陷也是显而易见的。优势是新能源汽车使用费用比较低，还环保。缺陷是电池保5年也好、保8年也好，电池的回收体系没有建立，大家不知道残值能有多少，对于购车者是个心理负担。