尽管原计划在今年第四季度就要投产，但奇瑞捷豹路虎合资项目仍不得不在最为关键的销售渠道等相关的问题上再三协商并调整。奇瑞捷豹路虎中方高管上周接受经济观察报记者采访时透露，国产后的新产品投放将全面回避进口车型，并与之严格而清晰的区分。

　　“我们国产的车型肯定不会是已经在进口渠道里面的车。“3月28日，奇瑞捷豹路虎副总经理朱国华在接受经济观察报记者采访时表示。朱国华没有透露合资公司首款国产车为哪一款产品，不过他一再强调，此举是为了更好地平衡原进口捷豹路虎经销商和新加盟国产渠道经销商之间的利益。

　　但据记者了解，奇瑞捷豹路虎打算把当下最畅销的三款车型—路虎揽胜极光、全新一代神行者(神行者3)和入门级捷豹XF投入国产。

　　不过，此举也被认为是在与现有进口经销商“抢蛋糕“。而国产车型上明确与进口车回避，在很大程度上可以被看作是新组建的合资公司为争取庞大的原进口车经销商网络对国产新车进行支持而作的重大“妥协“。

　　原因在于，未来捷豹路虎的进口车和国产车将确定并网销售，而为了协调两者的利益，奇瑞捷豹路虎在国产车车型的选择上不得不避开已经进口的车型。“这样子(不选择已经进口的车国产)，进口车销售网络的经销商不会有意见，同时以后新开发的国产经销商也不会有意见。“朱国华认为。

　　朱国华还向记者表示，奇瑞捷豹路虎工厂将于今年第四季度按计划建成投产。眼下，奇瑞捷豹路虎中外股东双方仍就外界最关心的营销组织结构、管理层架构以及具体渠道布局等，进行最后的细节商谈。奇瑞捷豹路虎表示，上述信息将择机向外界发布。

　　记者：外界比较关心奇瑞捷豹路虎在营销组织架构的设计，我们在营销管理上的结构是怎么样设定的?

　　朱国华：作为新成立的合资公司，我们在市场销售这块跟其他的汽车企业的情况不一样，捷豹路虎是先有进口的销售才有合资公司，所以在整个营销机构中，分为整个的营销组织机构和经销商网络这两块。

　　从大的方向来说，双方母公司的高层有明确的方向。由合资公司奇瑞捷豹路虎和作为进口车销售公司的捷豹路虎汽车贸易上海有限公司组成统一营销网络。整合营销组织结构我们还在具体的商谈当中，尚未确定具体的实施方案。不过，总的原则是共同管理，共同决策。

　　记者：在具体到销售渠道整合上，奇瑞捷豹路虎的规划是怎样的?

　　朱国华：我们合资公司的组织架构有六大职能，包括销售、研发、采购、制造、财务、人事。渠道设置归销售这块，是由捷豹路虎方派出的一个销售执行副总，奇瑞方派出一个的销售副总组成，合资公司的销售业务是由这两个人来领导的。

　　整个营销组织机构的设计和整个实施方案的落实是由合资公司的销售执行副总裁和销售副总加上捷豹路虎贸易有限公司中负责营销的一个人共同来负责。之后，我们会选出一个人领导这个组织，但人选现在还不能公布。具体到网络上，我们最终会让消费者面对同一个经销商网络，这样保证消费者在车型选择，在享受服务的时候有统一的平台。

　　记者：这些网络具体会由谁来开发呢，是捷豹路虎中国还是奇瑞捷豹路虎?

　　朱国华：谁来开发实际上就是营销组织机构的设置和将来经销商的管理。奇瑞捷豹路虎是一个联合的营销组织机构，合资公司和原来的进口车捷豹路虎汽车贸易上海有限公司两方共组的营销组织机构。

　　我们会把这两个团队放在一起，然后从营销业务的角度重新做一些组织架构的划分，内部决策机制的确定，业务流程的调整，这样能保证这个营销组织结构同时面对进口业务和国产业务。现在我们这个营销组织机构还没成立，但是大的框架是有了。

　　记者：在合资公司里面，如果咱们内部奇瑞方和捷豹路虎方产生冲突的话，怎么协调?

　　朱国华：奇瑞捷豹路虎是建立比较晚的合资企业。在国内有很多借鉴模式，就这个问题，我们公司在筹备阶段就有过讨论。因此，整个合资公司的管理层，包括各个职能副总和执行副总共同签署了一个承诺书，规定在任何时候合资公司利益优先。