短期内不会取代传统经销商

　　向数字时代的转型，汽车企业们貌似都乐在其中。目前看来，汽车电商兴起时间仅有3年多，取得的进展相当惊人。未来汽车电商能否改变传统汽车销售模式?

　　知名研究咨询公司T N S认为，尽管在线购车比例的增加，能够帮助减少潜在的经销商网络问题，有些品牌甚至期望未来有一天能完全摒弃经销商网络的存在，但要彻底改变汽车销售及分销模式并非易事。“这些都是迄今为止几乎不能被证实的假设，”T N S认为，数字平台会越来越多影响汽车销售途径，但经销商的地位依旧无可取代。

　　数据显示，在美国，超过四分之一的消费者认为经销商是他们最可靠的信息来源;在中国这个比例已超过了三分之一。对于消费者来说，经销商的可信度仍旧是线上资源的两倍之高。

　　中国汽车流通协会会长何黎明则指出，O 2O模式未来将会给整个汽车流通领域带来巨大影响，但线下的展厅实体店仍将继续存在。现阶段汽车销售中的实车展示和试驾等关键环节，无法通过在线环节来取代。但应看到的是，消费者会越来越多地依赖线上平台，未来“线上集客-电话邀约-门店观摩”将会是主要的方式。此外，实际交易环节将可能会被线上分流，在实体店体验和比价后，再返回线上平台进行支付和交易将会成为一种新形式。

　　从未来看，汽车线上交易将成为发展趋势，不过这一进程不会很快到来，毕竟数量众多且投资巨大的经销商不会轻易退出。一直采取网络直销方式的特斯拉，今年却在美国新泽西等三个州被禁售，原因在于触犯了传统汽车经销商的利益。2013年我国汽车经销商数量已经超过2万家，短期内汽车企业不可能放弃这个庞大的群体。

　　吉利汽车销售公司总经理孙晓东认为，现在要在大城市开4S店越来越难，汽车电商是能够让产品更好接近消费者的一种方式，但在看得到的一段时间内，汽车电商都是传统4S店模式的补充，而不是颠覆它。

　　[调查]

　　车企电商模式

　　探索获认可

　　今年以来汽车企业纷纷大力投入汽车电商，将给行业带来哪些冲击?针对相关问题，南都联合盖世汽车网展开了为期一周的业界调查。

　　调查显示，过半(占比53%)参与者看好上汽的汽车电商平台。不过，更多参与者(超过八成)看好上海大众与苏宁的合作模式。此次上海大众以第三方商户身份入驻苏宁云台，其线上产品不仅包括整车业务，而且将逐渐扩展到原装、售后、配件等相关领域。

　　上汽集团和上海大众探索新营销模式的做法，赢得了很多认同。59%的参与者认为汽车电商化是大势所趋，其他汽车品牌将紧随上海大众之后步入与电商合作之列，另有29%的人选择了不好说。

　　目前，不论是车企主导还是旗下经销商的单方面行为，涉足电商平台的汽车品牌已经有30多个，不过多数只是提供了网上预订服务，这一模式恐怕并非是在探索营销渠道的创新，将其看做是一个宣传手段或许更加贴切。

　　不过，在车市增速放缓、网点建设成本和用工成本高企的当下，基于新车销售利润比重持续下降的现实，车企如何控制成本、寻求销售利润的增长已经成为当务之急，如何在传统的渠道之外寻找新的增长点是各家车企共同面对的难题。

　　在此背景下，电商市场的火爆及时地为车企提供了一个切入点，诚然，其未来将形成怎样的市场规模、能不能成为主流的销售渠道目前还难下定论，但汽车电商平台至少可以为车企提供一个变革营销渠道的机会。