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汽车配件陷阱多 说说原厂副厂贴牌的差别
2014年3月17日来源:广州日报

  “冤大头”车主:真心不懂如何选配件

  一直以来,整车厂家一方面在售后强化“原厂才是好质量”的形象,一边通过对零配件渠道的把控和垄断,使得车主不得不被动消费“高价原厂件”。更重要的是,如果车主一旦不消费“高价原厂件”,将面临失去整车“原厂质保”的风险。这让本来就对汽车复杂结构配件一知半解的中国车主害怕,干脆做“冤大头”买所谓的心安。有了以上三个因素,“原厂件”的地位和价格自然是稳稳的。

  理论上,对于一个一知半解的车主来说,用“原厂件”是最妥当的选择。但随着多年的媒体舆论宣传,车主对汽车越来越熟悉,贵价的“原厂件”逐渐成为一些车主的非必选项,在过了保质期后,会选择品质好价格合适的OEM件或品牌件。然而,还有很多车主开始有新的“选择困难症”——市场上可选的副厂件、专业厂件如此多,该选择哪个呢?

  汽车零配件市场信息不对等、不透明、不公开,让车主想放弃原厂件,却又不知从何选起。这个局面,是整车厂家对中国零配件市场垄断的结果,也是本土零配件企业“乱且弱”所致。更因零配件市场竞争不充分,小企业干脆以生产假冒伪劣为主业,导致消费者不能放心消费。

  开放零配件采购?

  业内一直在呼吁 厂家一直在垄断

  原厂件的存在本没什么问题,但却因垄断导致了过高的售价,让消费者被迫进行了不公平的消费选择。对此,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和近期公开呼吁:汽车厂商应公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位。

  据他透露,目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整,拟通过条例的方式,打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制,要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件,不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识,同时对产品信息予以公开。

  老顾以及从事汽修行业的廖先生对以上呼吁表示欢迎。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽车集团的高层职位,后来辞职自己开了一个综合汽修厂,让他最感到自豪的是,经他宣传,已培养了很多不依赖原厂件的熟客,他说:“要短时间内打破整车厂家的垄断并不现实,没有法规的支持,更难以实施。但如果可以一步步来,譬如厂商可以适当放开零配件的采购环节,允许经销商自由采购一定比例的副厂件,客户多一个选择之余,我们也能降低维修费用和成本,这才是接近市场化的操作。”

  关注:摆脱“原厂件”魔咒的配件

  当然,市场上也有不受必买“原厂件”困扰的零配件存在,国内淘宝等电商平台的零配件交易数字显示,发现轮胎、机油、雨刮片是零售量相对较高的三种零配件产品。

  一位4S店的维修顾问李小姐告诉记者:甚少车主会指定“原厂轮胎、原厂机油、原厂雨刮片”,基本会了解某品牌的轮胎或机油的美誉度,通过网购或实体店等经济划算的渠道自行购买,然后自带前往维修美容店更换安装。

  此前,普利司通、韩泰、锦湖等OEM配套量较大的轮胎制造商中方相关负责人在接受本报记者的采访时,均坦诚表示:得益于中国消费者对汽车零配件的认知日益成熟,加上轮胎企业不遗余力的多方位宣传,未来替换零售市场将是他们的发展重心和新增长点。

  无疑,这种不指定单一“原厂件”的良性竞争同时也拉动了中国本土轮胎、机油制造企业的崛起和发力。

  “现在不少车主有‘原厂配套的轮胎或机油不一定好’的概念,既然如此,其他零配件同样可以让车主有这样的意识。”老顾如是自信。

  记者观察:本土零配件产业待自强

  整车厂家对原厂件的垄断,更造成了汽车零配件市场无法形成市场化竞争,不少本土企业因此无法得到有效竞争提升技术实力,更无法进入OEM的门槛,难以强大。

  在原厂件之外,要让车主能够消费性价比高的零配件,光靠博世、DENSO、德尔福等跨国“洋企”显然是不行的,虽然博世等零配件“洋企”目前加快了中国本土化生产,以供应价格更低的零配件和降低成本,但对于规模将达到7000亿元的中国售后市场来说,远远不够。市场需要更多的企业进入,包括中国本土零配件企业。让人可惜的是,目前中国制造零部件质量让人放心不下,本土零部件产业长期“乱而不强”,导致市场上以假冒伪劣、以次充好的氛围为主,导致消费者信心不足。

  业内人士指出:相对于博世、江森自控等集团化零配件“洋企”来说,我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂,且与整车自成体系。这使得汽车零部件产业组织效率低下,产业内企业处于无序竞争状态。面对巨大市场,外资企业目前紧紧抓住核心技术,绝不会拱手相让,而未能掌握关键核心技术的本土零部件产业则处于弱势。目前急需本土零配件企业发挥集群规模效应,整合重组步伐加快,提高国际竞争力,研发高技术含量产品。

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