3·15维权出击

　　对于某连锁豪车维修店的负责人老顾来说，最头疼的事情是，即使再信任他的熟客也总会问句：“不是原厂配件会不会有问题呀?”在他费了一番口舌解释之后，最后往往以打折优惠价来让客户“信一回”。但他一直相信，随着我国汽车零配件信息公开透明化，将有越来越多前来修车的人会对他说：不是原厂件无所谓，重要的是品质。

　　阅读指南

　　原厂件：整车厂家授权委托给第三方零配件生产企业贴牌生产，经测试与认证后统一供货给4S店销售与安装。简言之，即整车厂家认可并使用整车厂家商标的OEM配件。

　　正厂件：正规厂配件，包括原厂配件、OEM件、品牌配件。

　　副厂件：没有商标或冒用别人的商标的配件，所谓高仿件、精仿件属于这一类。

　　专业厂件：等同于OEM件。

　　拆车件：不用讲了，从别的车上拆下来的旧配件。

　　改包件：唉，中国特色，指用配套的OEM件改换原厂包装后冒充原厂件的配件。

　　阿斯顿·马丁告诉我们：

　　豪车身上也有“次件”

　　汽车零配件水之深，是业内所周知。一边是赚钱的上游厂家、各个环节代理商和零配件商，一边是掏大钱坚持用“原厂件”、信息封闭的消费者。然而，“原厂件”就一定是好件吗?

　　今年汽车消费的第一个“炸弹”属于“原厂件”。阿斯顿·马丁宣布召回17590辆跑车，稀奇的是，阿斯顿·马丁把质量缺陷责任推卸给了“原厂件”制造商—— 一家来自中国东莞的小零配件制造商。业内大跌眼镜、纷纷质疑这家“名厂”在零配件的把关上居然如此疏忽之余，也让很多车主意识到，“原厂件”原来也不一定靠谱!所谓“原厂件”的生产商，很可能只是一家名不见经传的小厂啊!

　　是的，阿斯顿·马丁的召回案例告诉我们：绝不能盲目相信“大牌”。于是，问题就来了——凭什么作为零配件中“大牌”的“原厂件”，就一定是最好的?凭什么消费者买了车之后只能消费价格昂贵，且质量或许并不靠谱的“原厂件?

　　原厂件解密：“贴牌”身价翻倍

　　“在汽车市场成熟的国家，如欧美日本，OEM和品牌件在售后市场占主导地位。至于原厂件，并不是非用不可。”老顾在汽车维修工作已经有二十多年，从维修工做起，如今一手管理公司，一手负责配件采购，对汽车配件的来源熟悉得不得了。

　　他认为，精明的车主绝不会只盯着“原厂件”。“再‘原厂’的配件，它的源头也是零配件制造商，只是因为贴了厂家LOGO的‘原厂’标签，身价就翻倍了!”他说，“原厂件”贵就贵在一个标签。虽然厂家严格规定了这些贴了标签的“原厂件”的销售渠道，且不允许外流。但那些没有贴整车厂家标签，没有成为“原厂件”的同样一个刹车片，提供OEM配套的零配件制造商在市场上的售价其实只是“原厂件“的一半。这就是为什么，这几年频频爆出有的车主拖着被撞烂被水泡过的车去维修，发现零配件维修费比整车价还贵的原因!

　　同一个零配件，为了安心，买印了厂家的LOGO成为认证的“原厂件”，价格翻一倍乃至几倍，这样的冤大头你做不做?作为为此埋单的车主，你当然会希望花最少的钱消费零配件，不过在厂家对“原厂件”品质的各种洗脑下，你未必能坚持原则货比三家，往往是宁愿掏钱消费贵价“原厂件”。

　　老顾向记者展示了部分车型基本零配件的原厂件、OEM件和品牌件的价格对比，他说：越是车主不懂，看着技术越是难弄的零配件，三者之间价格相差更多，“原厂件”越显得昂贵。当你分析完这三者的价格，你或许已经明白，其实可以花很少的钱得到同样优质甚至更佳的效果。