在巴西做汽车生意，不去亚马逊河也能领教“丛林法则”，对多家布局在该国的中国车企来说亦是如此。

　　1月7日，记者从中国驻巴西大使馆经济商务参赞处获得数据显示，2013年，作为全球第四大汽车市场的巴西共计销售汽车357.6万辆，同比下降1.6%。

　　这是巴西车市自2003年以来首次出现负增长。巴西汽车销售联合会称，考虑到全球经济以及国内市场低迷，加之今年10月的大选，预计2014年汽车销量不容乐观，同比降幅或扩大到3.5%。

　　而在2013年上半年，巴西汽车行业协会公布的数据显示，中国车企在巴西销量集体下滑，同时市场占比缩减。

　　可见，看上去很美的巴西汽车市场并不能掩盖在巴投资中国车企的挑战。

　　第一，同业竞争挑战，中国-巴西企业家委员会编制的《中国企业投资巴西报告(2007年~2012年)》显示，5年期间，44家中国企业宣布在巴西投资60个项目，金额超过685亿美元，分行业看，汽车投资以13个项目领跑。

　　公开资料显示，目前落户巴西投资或确定投资的中国车企包括江淮汽车(600418.SH)、奇瑞、福田汽车(600166.SH)等，有巴西外交官曾向本报记者透露，已经“走进”英国的吉利汽车也有意投资巴西。

　　单从数量上说，巴西俨然成为中国本土汽车品牌海外比拼的最大战场之一。

　　第二，本土化挑战，江淮汽车去年8月份公告称，公司拟设立的一家控股子公司与巴西合作方SNS共同向SNS的子公司JAC巴西汽车有限责任公司增资，使JAC巴西汽车有限责任公司成为公司在巴西从事汽车制造和销售的合资公司，该公司名称为江淮汽车巴西股份有限公司，合资公司的注册资本7500万美元，其中江淮汽车方面出资2550万美元，占注册资本的34%。

　　在业内看来，成立上述公司是为了增加本土化制造的客观需求，而这涉及真金白银的税收优惠。以一辆10万元的出口巴西的江淮汽车为例，其缴税比例高达52%，这其中包括关税、工业产品税(IPI)、ICMS(大约17%，一种针对货物和服务征收的流转税)。2011年7月，巴西政府对进口汽车的IPI税率增加了30个百分点——达到国产化标准的轿车，只要支付13%的IPI，反之则需要支付43%。如何达到国产化?投资建设巴西工厂，然后让65%的零部件国产化。也就是说，如果中国车企在巴西本土投资生产，不但省下了进口关税，而且能大幅降低IPI税率。

　　这就是为什么2011年10月，江淮汽车宣布投资9亿雷亚尔(当时约合5亿美元)，在巴西东北部的巴伊亚州建设一家汽车装配厂，同时致力于零配件生产全部当地化，这家巴西工厂有望今年完工。

　　上述巴西外交官称，他对奇瑞在巴西的投资、销售情况尚持观望态度，因为其本土化还可以做得更好。

　　第三，政策变动，这并非负面评价，虽然巴西存在官僚效率低、税收体系复杂等投资壁垒，但是正确认识该国引资政策同样“有利可图”，比如巴西土地政策，虽然全球投资者都知道巴西对外资收购土地不断提高门槛，但本报记者了解到，这是巴西政府为了打击囤积土地的投机行为，如果外资利用土地从事实业，并创造就业岗位，巴西一些地方政府甚至会奉送土地使用权。