丰田普拉多(50万—70万)

　　这个车型真的不是一两句话能说完的。LC150的前身是1996年问世的LC90系列，而LC90是从更为悠久的LC70的客货两用版本演变而来。所以说LC150是一辆历史悠久，血缘纯正的兰德酷路泽家族的成员。随着普拉多系列的发展，兰德酷路泽普拉多既有了乘用车的感觉，又有了越野车的设计，逐步成为一辆有轻松驾驶感受的多用途汽车。现在的LC150更是越野性能与公路性能的完美结合，是一款能真正“豁出去”的城市SUV。在外观方面，LC150给人第一眼的感觉就是它变得硬朗了，不管是车身的线条、大灯的造型还是整车的感觉，都与老款普拉多(第三代，LC120)有着本质的区别。

　　LC150的内饰在展示硬朗风格的同时，给我们带来了更多豪华的感觉。而且在配置方面LC150和LC120相比有了明显提升。特别是中控台的造型和LC120比可谓是质的飞跃。仪表显示屏显示更为清晰美观，中间液晶显示屏清晰度很高，按键的分区合理明显。值得一提的是在这款LC150中控扶手箱内部，是一个很有实用性的冰箱，这可是一个这个级别的车里面少有的配置。由于较高的车身高度，车内任何位置的头部空间都很合理，第二排腿部空间说不上充裕，但是足够用，加上舒适的座椅和静谧的隔音，相信长途乘坐不是问题。但是受限于非承载式的车身结构和同级没有优势的轴距(2790mm)，第三排地板较高，腿部空间较小，不适宜长时间或者成年人乘坐。

　　前双叉臂独立悬架+后四连杆整体桥的设计保留了一些公路性能，但是更多的还是偏重越野，因此这款LC150的公路性能不能说最好，只能说是不错。这样的底盘，这样的配置，不用很懂车就会知道它更多是为越野而生，因为骨子里面，它可是一辆LC。机械液压助力转向会让您在转弯时感受到方向盘有一定的虚伪，这也都是丰田工程师为越野而设计的。众多的配置以及稳定的性能可以让您放心去豁车，这才是一辆LC150的真面目。

　　非承载式车身、后四连杆整体桥、邓禄普全地形轮胎、中央差速器等等，还是为越野而生。爱越野就会爱上它，它不能代表所有车，但基本上有越野的地方就会有它。良好的公路性能和优秀的越野性能让它当之无愧成为一辆全能型的城市SUV。它能带给你的生活就是舒舒服服的在公路上开着它向着你内心狂野的地方不断去探索，去折腾。50多万元的售价若换做德系车，只能得到一辆中小型SUV。

　　Jeep大切诺基(60万—80万)

　　“SUV”这个定义就来源于这个品牌，所以不用怀疑它的血统。历经四代的发展Jeep决定顺应大趋势将这一代大切打造成一款标准SUV，取消了整体桥悬架以及非承载式底盘设计，增加了诸多电子辅助设备之后，便有了现在这一代代号WK2的全新大切诺基。虽然全新一代大切诺基已经朝着豪华领域迈进，但是从外形来看还是不失Jeep的硬派风格。整体造型饱满有力，线条硬朗。车头唯一的镀鉻装饰当然出现在标志性的7格栅进气口处，整体显得粗狂却又不失豪华。放眼看去，典型的美式风格。

　　内饰的做工和设计方面大切可以说有了很大的进步。无论是中控台的布局还是做工的细腻程度远超上一代车型。原来手动的分动箱被一套名为Selec-Terrain全路况模式自选系统所取代，而同级别中独有的8速变速箱以及7种驾驶模式选择也足以让全新大切诺基赚足人们的眼球。

　　无论坐新大切的哪个位置你都会获得充裕的头部与腿部空间，乘坐舒适性很不错。后备箱十分平整，尾门可以电动关闭，比较有特点的是尾门上部玻璃可以单独开启，方便车内通风与临时放取物品，体现了美国车便捷的特点。

　　这代大切为了迎合市场让越野性能向公路性能做了妥协，造就了有史以来公路性能最为强大的一代大切。平心而论，这一代大切的公路性能确实不错，空气悬挂的配备让它无论是舒适性还是操控性都处在同级别中上游的水平。越野性能方面，虽然该车型没有了独立悬挂与非承载式车身，但是由于有了加强的副车架，以及新研发的车身材料，使得新大切的车身强度在同级别承载式车身SUV中处于上流水平，一般强度的越野还是可以应付的。

　　智能越野是这一代的它所强调的，Quadra-Drive和Quadra-Trac四驱系统，Selec-Terrain全路况模式自选系统，Quadra-Lift四轮独立空气悬挂，同级独有的8速变速箱和7种驾驶模式选择才是全新大切诺基的卖点。均衡的公路性能与越野性能是它想传达给欣赏它的人的。但是圈子里有这么一句话：“开不坏的陆巡，修不好的大切”。还有一点，个人感觉新大切的定位有点尴尬。跟新大切同平台的还有道奇的Durango和新奔驰ML级。轮车身尺寸Durango超过5米的车身和三排座椅的布局要强于大切;论豪华感不如ML;论公路性能也不如ML;轮越野性能更多只是凭借AT胎的优势险胜于奔驰ML。看来新大切在中国市场的确任重而道远，要实现销量的目标还是要在以后下一番功夫。