在国内SUV市场竞争激烈的今天，选择一辆适合自己的座驾真的不是一件容易的事情，本文旨在为那些关注SUV并且有购买欲望的人群，从外观、内饰、动力和底盘灯诸多方面进行解读，在不同价位的车型当中推选一些编辑们比较认可的车型，为购车者提供一些有价值的参考。

　　全新江铃驭胜S350(10万—20万)

　　在自主品牌当中，全新江铃驭胜S350绝对算得上是最出众的一个，作为江铃股份首款自主车型，驭胜从其整体品质感、所搭载的动力、配置、外观来看，瞄准的是国内中高端SUV市场，公司意图面向的消费人群是城市精英及汽车消费升级，在目前竞争激烈的SUV市场强占一席之地。

　　意大利的设计师在外形上赋予了全新江铃驭胜S350更多的动感、更多的刚劲，作为一款主打国内中高端市场的SUV车型，这样的设计可以说是相当成功的，并且无论是车身钣金的接缝，还是线条的切割与走势，全新驭胜的做工较老款车型都更加细致。

　　内饰方面，全新驭胜也可谓下足了功夫，独特的手刹设计不仅节省了空间，并且具有很强的时代感。多功能的方向盘手感出众，功能强大。中控台的高清超大显示屏能显示大量的信息，操作简单快捷，这些配置在自主品牌车型当中绝对算得上抢眼。

　　轮胎方面，全新江铃驭胜S350采用了四个尺寸为26565/R17的玛吉斯全地形轮胎，无论是公路还是越野，这套轮胎都会有很好的抓地性能。

　　至于底盘方面，全新江铃驭胜S350采用了刚性更强的梯形非承载式大梁，加之前双叉臂扭力弹簧式独立悬挂，后螺旋弹簧五连杆式非独立悬挂的配置，让该车无论是在铺装路面还是非铺装路面都拥有相当不错的行驶性能与操控性能。带动这副铮铮铁骨的是一台源自福特的2.4L柴油高压共轨发动机，与之相匹配的是ZF的6AT或者5MT变速箱。这套动力总成无论是在低转速区间还是高转速区间，扭力表现都非常具有爆发力，虽然整车重量超过两吨，但是提速表现都非常顺畅。只不过出于越野的考虑，机械液压助力的转向系统会有一些矿量，高速行车的时候方向会有些模糊，但是整体表现非常稳定，没有一点忽悠的感觉。

　　总体来讲，在这个价格区间的SUV车型当中，自主品牌的全新江铃驭胜S350还是一款非常值得入手的车型，而且这款车在配置与性能上有与合资品牌相抗衡的资本，作为国人，我们还是应该支持一下自主品牌，相信有朝一日，自主品牌一定会成功。

　　斯巴鲁傲虎(30万—50万)

　　在众多品牌纷纷选择国产来降低价格门槛的今天，始终坚持进口来保证品质的斯巴鲁确实很特立独行。其实严格来说，傲虎这个车并不能算是一款典型的SUV车型，它源于斯巴鲁力狮的整车平台，底盘离地高度虽然达到了213毫米，但是整车的高度却和一辆旅行车相差无几，水平对置发动机进一步降低了傲虎的整体重心，或许用跨界车来形容它会更合乎情理。外观方面，斯巴鲁傲虎是典型的日本居家风格，很难从中看出什么运动车型的影子，车顶上两根硕大的行李架具有很强的实用性，或许驾驶这辆车出游会是一个不错的选择。

　　也许现在有很多人都在质疑斯巴鲁的漆皮和门板过薄，但是要知道车辆在碰撞过程中的吸收能量并不是靠门板来决定，真正起作用的是A、B、C、D柱，防撞梁以及整车的车架。斯巴鲁傲虎四个门均朋友防撞梁，加之独到的溃散式设计，在安全性能方面绝对不在美系车与德系车之下。

　　内饰和配置方面，斯巴鲁傲虎并没有太多余竞品抗衡的资本，内饰略显陈旧，做工虽然扎实但是用料比较单一，好在后排空间不错，并且后排座椅可以完全放倒，这或多或少弥补了一些傲虎在内部的劣势。后备箱储物空间方面，虽然在高度方面不及竞品SUV车型，但是深度和宽度绝对够大。

　　傲虎真正体现斯巴鲁品牌价值的地方还是在底盘上，前麦弗逊，后多连杆的悬挂配置让傲虎在保留了舒适性的同时也具备很好的操控性，悬挂整体感觉软而韧。电子助力的转向系统虽然不具备太多的路感，但是绝对灵敏。招牌的AWD左右对称的全时四驱系统很好的分配了整车的左右重心，加之VTD可变扭矩分配系统，在中央多片离合器式限滑差速器的作用下，可连续不断地调整前后轴的扭矩分配，无论是公路行驶还是一般强度的非铺装路面行驶，还是在恶劣天气中穿梭，斯巴鲁傲虎都变现出了极强的稳定性，不过缺点就是多片在高负荷的运转下还是容易因过热而失效。变速箱方面，2.5L B4的傲虎采用了一套可以模拟六前速的CVT变速箱，虽然动力响应没有一般的AT变速箱积极，但是运转却相当平稳。

　　对于那些喜欢安逸驾驶及以城市用途为主，对越野性能要求并不太高的消费者，在这个价格区间，这款纯正日本血统的斯巴鲁傲虎绝对是一个不错的选择，无论是在行驶性能还是操控性能上，或者还是在舒适性和安全性上，相信这款车都会满足您的需求。