每次试驾法系车款，总是趁着国外良好的试驾环境，好好体验操控方面的表现，无论是恣意换档或让车轮嘶吼，当车辆濒临极限动态，无论底盘结构采用何种形式，法国车的底盘标定总是能够让驾驶者很有自信的掌控动态，从208衍生而来的短小精悍的车身平台再加上全新设计的高刚性车身让2008充满了原本应属于208的驾驶灵活性。试驾车为手动档车型，直接的动力传递以及不错的换挡品质都让整个试驾过程充满了乐趣。

　　试驾车为搭载了柴油动力的1.6 e-HDi，与之匹配五速手动变速箱。小排量柴油动力带来的振动还真不算太大，倒是游刃有余的低转速扭矩输出让整个试驾过程充满了乐趣。从Strasbourg车站出发点到结束大约一百多公里，虽然身处在法国境内，但是沿途的景色却非常的德国，市区常见的石板路面正好感受扎实的车身刚性，在这种路面条件下像是传入2008车厢内的噪音相比于其他小型车有了明显的降低，隔音方面比预期好很多，当市区的石板道路回到柏油路面时，传到车内的也仅仅是完全在接受范围以内的胎噪。

　　内饰方面，2008中控台布局与208车系几乎完全相同，整个208系列内饰的特色便是小直径的方向盘，同时仪表板的相对位置有所提高。只要驾驶坐姿正确，方向盘上缘正好在仪表下方，提供了更为直观的仪表显示效果。仪表除了美化用的蓝色光环之外，信息指示的方式依旧保留了法系车简单明了的特色，中控台整合了七英寸触摸显示屏，操作时方便顺手。在欧洲的地面上导航系统也尽职尽责。

　　标致2008跨界车的定位自然要拥有一定的越野能力，不过2008仅仅通过增高底盘，增加接近角以及离去角来获得相比于轿车略微强大的通过性。欧洲销售的高配版车型还搭载了和3008相同的Grip Control电子控制地形反馈系统，通过旋钮实现物种不同的驾驶模式，当驾驶者在不同路况的地形行驶时，计算机系统会通过轮轴的转速差异，适时分配前轴的动力输出。

　　不过个人认为这个和3008一样的全地形反馈系统纯属坑爹，其充其量就是一个控制ESP工作状态的开关。而和越野能力息息相关的也是最重要的部分四驱系统或许是由于PSA的技术实力无法在208平台上搭载，为了能够和市场挂钩，也就只能弄出这么一个四不像的噱头配置。其实没有这套系统还好，至少不会有消费者会认为眼前这辆小车真能去越野，但是当全地形反馈系统这几个金光闪闪的大字出现的时候还是会刺激不明真相群众的自信心，驾驶着它去野外越野。

　　在我们试驾的体验区中标致也用心的规划了一段小小的烂路，这条烂路的困难程度充其量也就是东北城市开春化雪时候的城市道路状况。对于2008来说，还需要一系列的电子系统的帮助才能通过，尤其体验行程前下过一场大雨，场地的环境条件更严苛，轮胎不断的打滑，靠着电子系统辅助缓缓前进，而进入难度较大的人工陡坡没有让系统介入时，到坡顶时会前轮无助的空转彻底显露了前驱车固有的劣势。完全无法更进一步，但是当全地形反馈系统接入工作之后，在牵引力控制系统的作用下2008还是以一种极其狼狈的样子完成了挑战。 如果能有一套四驱系统，整个过程肯定会变得从容很多。

　　当然2008的市场定位也非常明确，城市中的年轻一族，它们需要特立独行，需要简单回归，需要拥有自我主见，那么从这点看来，这辆帅气的2008倒非常能够满足年轻一族的需求。不过在这里真需要给未来2008的准车主以及3008的车主们提个醒，千万不要仗着全地形反馈系统就把它带到四驱车才能走的野外，否则的话它会让你很狼狈。