2013年步入尾声之际，天津“出人意料”地出台了汽车限购、限行的地方管理政策。这令很多其他城市的居民恐慌不已，进而演化出新一轮的车市抢购潮。

　　限购政策绷紧了市场的神经。而在中国车市突破2000万辆大关的背景下，消费需求的多样化已势不可挡，强势品牌的市场集中度进一步提高，这不仅代表其销量领先，也标志着汽车企业对于细分市场占有率的牢牢掌控，对未来市场先机的占领。

　　今年，豪华车市场的竞争日趋激烈。来自乘联会的数据显示，以ABB(奥迪、宝马、奔驰)为代表的德系品牌目前仍占据中国豪华车市场第一阵营，但是增速放缓;而以捷豹路虎、沃尔沃、雷克萨斯为代表的豪华车第二阵营正在中国市场发力。

　　其中，在国产C级车市场，前11月奥迪A6L市场占有率达到42.89%，宝马5系Li市场占有率达到34.29%，仅这两款车型就占据了这一细分市场超过77%的份额。比起豪华车第一阵营，第二阵营品牌的销量集中在6~10万辆，但增速提升明显，达到40%以上。

　　近日，沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，在豪华车市场，第一阵营和第二阵营处于两个不同的销量级别。“未来几年，第一阵营和第二阵营的排名不会有太大变化，但是阵营内的销量会发生变化。”

　　A6L与5系Li竞争激烈

　　在德系豪华车的对决中，华晨宝马5系Li与一汽奥迪A6L的竞争尤为激烈，今年7月，这两款车的销量一度持平。

　　乘联会数据显示，1~11月，奥迪A6L销量为13.82万辆，同比增长14.03%;同期宝马5系Li销量为11.05万辆，同比增长20.2%。两者销量差距为2.77万辆，而去年二者销量差距为3.64万辆。

　　在市场终端，奥迪A6L价格体系延续了新宝马5系Li上市以来的优惠幅度。一位北京地区经销商表示，目前A6L个别车型的成交价优惠约为5万元，与5系Li相比，价格优势较为明显。

　　据了解，宝马5系Li目前市场优惠3万元左右。作为华晨宝马在华销量的单一支撑点，5系Li的热销使得华晨宝马有了在国产车方面“叫板”奥迪的底气。

　　面对竞争对手日渐逼近的销量压力，一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石在接受记者采访时表示，“C级车市场方面，如果看销售记录，我们的车型有稳定、可持续的成功。我们对这款车(A6L)的未来非常有信心。”

　　奥迪相关负责人表示，奥迪的领先是体现在全产品系列车型中，特别是明年A3国产化完成后，奥迪将在产品体系中取得更为明显的优势。

　　宝马方面，今年在华晨宝马沈阳铁西工厂投产之后，不断释放的产能将成为奥迪未来最大的挑战。而宝马5系Li和奥迪A6L的销量比拼，也将成为未来两个品牌在华竞争态势演变的重要标志。

　　第二阵营国产化提速

　　今年，豪华车市场的关键词可概括为 “第四名之争”。

　　刚刚上市首款国产车型S60L的沃尔沃，也在力争夺取豪车 “第四名”。但付强表示，“每个汽车企业的目标绝不仅是第四名。”在启动国产后，沃尔沃计划2020年前完成在华20万辆的销售目标。

　　除了沃尔沃，曾在豪华车市场紧随德系三强的雷克萨斯，也已经意识到了市场的危机。此前，在“2013LEXUS雷克萨斯中国杯世界花样滑冰大奖赛”上，雷克萨斯中国副总经理钱国豪曾表示：“我们今年销量将超过7万辆。中国市场竞争非常激烈，所以我们要不断地努力。”

　　数据显示，2012年雷克萨斯在华销售6.4万辆，低于捷豹路虎的7.3万辆;沃尔沃去年在华销量为4.2万辆。但这三家公司距离德系三强差距甚远——2012年，奥迪在华销量超过40万辆，宝马达到32.6万辆，奔驰也超过20万辆。

　　在沃尔沃发力国产化的同时，捷豹路虎也将迎来国产。此外，英菲尼迪、凯迪拉克也都完成了国产化布局。分析认为，要在短时间内缩小和第一阵营的距离，最有效的办法就是国产化，国产车型将成为豪华车第二阵营企业的决战市场。

　　付强认为，豪华车品牌不同阵营的主要划分依据就是销量，而国产化是提升销量的重要途径。

　　沃尔沃方面表示，在国产项目基本稳定后，国产车型在沃尔沃中国销量占比将超过60%，但这一目标的实现还没有时间表。

　　汽车行业分析师贾新光告诉记者，未来以ABB为代表的豪华车第一阵营企业增速平稳增长应成为常态，而即将国产的豪华车第二阵营企业，将成为中国市场的新生力量。