经过野蛮生长的比亚迪被动地纠错，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上。2013年，比亚迪希望在三年调整收官的基础上进行二次腾飞，而腾飞的基础即是技术。这将是一场时间与技术的赛跑。“作为比亚迪二次腾飞的元年，经过三年的战略调整，基本达到了我们既定目标。”比亚迪股份有限公司总裁王传福表示，比亚迪计划今年完成50万辆销量，目前看来，实现目标基本没有问题。

　　比亚迪是中国汽车行业受争议最多的公司，始终没有完全融入到传统汽车公司的“语言体系”中。比亚迪更多时候是用IT思维做事情，埋头工程技术，加快产业节奏，想要用技术参数来定义一个产品，显得有些乏味。经历了2008、2009年的疯狂增长，在2010年遭遇危机，到了2012年底比亚迪触底。改变也由当时发生。

　　2012年4月，比亚迪在北京召开“4年或10万公里”超长质保品质发布会，宣布旗下全部车型、几乎所有零部件均享受4年或10万公里超长质保，其中雨刮片、轮胎等易损、易耗件的质保期超过市场主流质保期两倍。

　　整个发布会上，比亚迪高层已不再提及销量，谈的都是品质、质量、管理体系、改进措施等等。王传福坦承“在品质和管理体系不牢的情况下追求数量是个错误”，并表示自2010年开始，比亚迪进入了3年调整期。比亚迪调整期间迅速进行了改变，把国际优秀的品质管理专家调整到汽车产业里，从每个员工开始，修身、换脑，进行品质培训。

　　与此同时，在电子领域，比亚迪通过与苹果、诺基亚等顶级企业合作，锤炼了过硬的技术水平和品质管理体系;在汽车领域，通过与奔驰合作，吸收其严谨的造车理念，重视车辆的安全性和耐久性;在零部件领域，吸纳博世、PPG等知名供应商，进一步提升整车的工艺和可靠性;在制造层面，通过收购日本荻原模具厂，保证了所有车型产品工艺上的精度;在管理层面，比亚迪更建立了完备的品质控制体系，将IQSIO作为目标，量化为每个工艺环节的品质标准，不断提升品质。

　　比亚迪的品质建设已初见成效：S6成为中国自主品牌首款取得五星安全碰撞成绩的SUV车型;G6的品质获得市场的一致好评;新3系进行了高达29项的品质升级;前不久比亚迪还成功入选了国家级质量教育基地。

　　在品质理念的引领下，比亚迪新推车型在技术方面也有大幅提升。比亚迪自主研发的TID动力总成成功应用于G6车型上，标志着自主品牌在传统动力总成方面与世界同步;新3系搭载了自主品牌第一款也是唯一一款拥有VVL技术的发动机，节能优势明显，全系进入最新节能惠民目录;纯电动车e6先行者先后在深圳、杭州上市，在中国率先实现纯电动车的个人销售，它集成了比亚迪多项技术成果，续驶里程达300公里，为全球第一，随车配送充电柜摆脱了对专业充电站的依赖，配备智能云钥匙，可用手机去遥控启动车辆、空调并进行定位，是“技术比亚迪”这一概念在产品端的集中体现。

　　比亚迪以电池技术起家，并代工电子消费品，曾经给诺基亚、HTC等手机公司做电池、外壳和各种电子集成品。它比传统汽车企业更早嗅到了汽车智能化的方向，王传福在内部一直强调未来汽车的两大方向：电动化和电子化。

　　回归产品、狠抓质量是比亚迪打响绝地反击战的关键。“打造缺陷最少的民族汽车，打造国际级自主汽车品牌。”始终坚持“品质就是生命线”，比亚迪提出了上述口号。此外，在制造体系方面，比亚迪全面整合汽车制造业的生产链，以严谨的造车态度建立了近乎苛刻的品质管理体系，按照IQS集成品质系统，精益生产，精选每个零部件，历经难以计数的性能极限测试、88道严格检测程序，确保车辆在设计、生产制造、检测各个环节达到最佳水准。所有的车，内部的IQS控制均要小于10%。

　　今年起比亚迪走出逆境，各项业绩大幅反弹。今年三季度比亚迪营业收入达126.64亿元，同比增长20.3%，净利润则大增3816.2万元，同比增长727.45%。前三季度，比亚迪净利累计达4.65亿元，同比激增2127.39%。从产品来看，表现较为理想的还是传统动力汽车，“速锐”上市一年来销量已突破十万辆，今年以来月均销量更是破万;而L3和S6的月均销量也分别稳定在8000辆和5000辆之上。