十年前，人们对韩国车的印象是：外型不讨好，诸多机械和发动机问题，“不管多便宜都不要碰”。 但是从近几年韩国车在国内汽车市场销量直线上升的趋势来看，韩国车已逐渐被国人接受。而起亚品牌更是凭借彼得·希瑞尔的加盟，使得起亚在产品形象上树立起了家族式脸谱，让消费者已经能够一眼在车流中识别出这是辆起亚。欧洲汽车品牌历经百年传承，而彼得·希瑞尔只用了短短几年时间便使得起亚品牌拥有了属于自己的品牌特征，看来世界三大汽车设计师的名头绝非浪得虚名。

　　与四年前相比，新一代福瑞迪在“Design KIA”的设计理念下，变得更加灵锐夺目、意气风发，依旧不变的是那份亲和的气质。前大灯增加了LED日间行车灯，这也是当下最为流行的设计趋势。尾部保险杠较上一代增加了30毫米的厚度，使得尾部造型更加饱满的同时也增加了安全系数。

　　记得以前试驾合资品牌韩国车的时候，最纠结的就是其内饰品质，无论是北京现代还是东风悦达起亚，似乎都存在一个挥之不去的阴霾——车舱内充满了刺鼻的化学气味。曾经一段时间只要是开这两个合资品牌旗下的车子，就永远是车窗、天窗大开，哪怕是气温零度以下的寒冷天气，宁可围巾、帽子、手套、口罩一应俱全，也决不让自己“吸毒”。其实韩国进口车的内饰品质并不差，可就是不知道为什么一合资就变得总是“差一口气”。幸运的是这次福瑞迪并没有让人失望，其内饰品质有了质的飞跃。进入车舱以后不用再像以前那样屏住呼吸、眉头紧锁，刺鼻的化学气味已经不再出现。环顾四周，内饰用料较上一代车型有了长足进步，细节之处的做工也足够精细，更令人惊喜的是，一键式启动、定速巡航和方向盘换挡拨片这些曾经在高端轿车上才有的配置，如今都已经成为福瑞迪premium版车型的标准配置。而我个人最喜欢的是带后方影像的内后视镜，倒车时后方影像可直接呈现在内后视镜上，驾驶者不必再低头看中控台，在观察后视镜的同时，便可通过影像观察后方道路情况，非常实用。

　　1.6升发动机与四挡自动变速箱的匹配都属于舒适至上的风格，起步平顺，不会有太多的激情，但也不至于让你有拖泥带水的感觉。变速箱的换挡动作很平顺，如果是信马由缰的驾驶方式，整个车舱内的噪音控制是非常理想的。不过，一旦需要超车或者你是一个习惯激烈驾驶风格的人，那么这款发动机在高转速下的声浪就会显得有些亢奋，加上变速箱的反应比较灵敏，因此加速超车或激烈驾驶时，就需要驾驶者拥有足够稳重的心态来克服外在的干扰。

　　福瑞迪的底盘调校虽然注重舒适性，但是在高速过弯时，车头的指向性还是足够精准的，方向盘的虚位很小，轮胎的抓地力也不错，配合方向盘上的换挡拨片，应付多弯山路比较轻松自如。福瑞迪的制动系统的初段反应偏软，使得踩下制动踏板之后，制动系统不会马上做出犀利的制动反馈，而是渐进式的，但是这样的调校会令驾驶者觉得车子有点要刹不住，便会不自觉地在右脚上加力，可是一旦加力，制动系统又会突然变得敏感起来，此时驾驶者又会再一次不自觉地稍许松开一些制动踏板。最终的结果就是车子出现前后摇晃的姿态，加上车身偏高，转弯或者变道时车身的侧倾也有些偏大，如果驾驶风格不够温柔，乘客很容易会产生晕车感。不过这种情况应该会随着驾驶者逐步习惯这套悬架和制动系统之后而不再出现。