11月21日，我们乘着羊城的晚风，伴着江畔夜色，缓慢地滑行在水中。当游艇慢慢靠近广州太古仓的岸边，我清楚的知道我离玛莎拉蒂Ghibli又近了一步。

　　玛莎拉蒂这个品牌在车迷心中颇具魔力，那波塞冬的三叉戟就像一个极具号召力的符号，这就像热爱冲浪的玩家们，即便知道选择是冒险，依然固执地冲进它的怀抱。我也伴着这样的心情冲进了玛莎拉蒂Ghibli的派对现场。

　　相对停放的两台Ghibli让来宾有一种观看网球比赛的错觉。随着现代舞的登台，派对正式拉开帷幕。看看台下，此时也被玛莎拉蒂邀请的来宾们完全占据。

　　其实Ghibli并不是一个玛莎拉蒂全新的系列，但的确是全新的车型。在玛莎拉蒂的历史中，Ghibli曾有两代车型，分别是1967至1973年生产的第一代Ghibli车型和1992年至1997年生产的第二代Ghibli车型，而今晚发布的这款Ghibli应该算作是第三代。

　　中间的停产断层使Ghibli风格迥异。第一代Ghibli完全是当时最时髦的双门跑车，翻灯，短轴距，敞篷或硬顶，长长的车头，直线设计，透着从内而散发出来的个性腔调。

　　当第二代Ghibli发布时，除了直线设计被继承下来以外，其它细节均有翻天覆地的变化。更倾向于常规车型的第二代Ghibli表皮下，搭载的却是一款2.0升V6双增压引擎和一款2.8升V6双增压引擎，6速手动变速器，并且它的Cup版车型更是一个可以合法上路的怪咖。

　　瞧瞧今天在我们眼前的是个Ghibli，圆润代替了直角，其它的……来听听玛莎拉蒂大中华区董事总经理和中方负责人是怎么说的——从设计上来说，极具玛莎拉蒂家族特色的进气格栅和散热腮得以继承到Ghibli身上;氙气大灯采用猫眼的创意;可以定制的个性化内饰也是玛莎拉蒂的一贯特色;而三走线的方式更是使内饰的质感得以升华;声音，这是玛莎拉蒂的特色，不容改变，经过音响师经过长时间调校的发动机声浪令人着迷。

　　性能上Ghibli也下了大工夫——法拉利生产的V6双涡轮发动机可产生410匹马力，8速自动变速箱可以协助Ghibli跻身百公里加速4秒俱乐部，50:50的前后轴承重比例、后驱与全驱变换的驱动方式，加上Brembo的刹车卡钳，让Ghibli在性能上具有了先天优势。

　　玛莎拉蒂深刻知晓了整车质量的重要性，季度严寒与炎热的环境测试、赛道车身抗扭测试、隔音测试等等都是Ghibli诞生前的必修课。包含一块8.4寸大彩屏的全新内饰设计挽救了无数玛莎车迷的信心，同时，Ghibli的车身在奢华之余还可承受1.2G的航向G力，这已是在向竞技标准看齐。

　　当玛莎拉蒂大中华区董事总经理克里斯将两把全新的Ghibli钥匙交付两位首批车主后，这两台玛莎拉蒂Ghibli便“掩埋”在热情的人群中。看到这里，估计所有人的嘴角都会上翘。