宝马急急铺网追奥迪

　　完全由德方主导的宝马，一向以整合营销见长，其公关、市场完全一个声音，品牌投入的力度很大，从这个角度来看，宝马的挑战在于中国区掌门人安格能否延续前任掌控大局的强势风格，继续推进德方主导的整合营销。

　　目前宝马的产品力也很强，虽然奥迪的产品战略处于上风，但是在技术上差距无几的前提下，宝马新一代产品的设计被业内认为是最好的，奥迪次之，奔驰还看不到设计上的改变。

　　另外，在产品方面宝马也在试图进入更多的细分市场，以弥补与奥迪相比的短板。“BMW 4系是我们新周期的开始，它主要针对的是双门轿跑车这一细分市场，是一个很大幅度的提升和升华。”11月12日，宝马中国汽车贸易有限公司总裁许智俊在全新BMW 4系双门轿跑车上市时，对记者说。

　　值得注意的是宝马目前的激进战略，最为明显的表现就是经销商网络布局。11月份，宝马在中国第400个销售网点在武汉开业，其网络扩张速度成为豪华车之首。

　　但是，网络扩张和下沉的前提是你的产能足够，以及在一二线城市的销售趋于饱和，宝马是否已经满足上述前提，另外，在宝马快速下沉的市场到底有多少潜在的购买力，而且在成本上并不占优的宝马未来在与奥迪的竞争中，是否具备优势?迅速铺开网络，对于急于赶超奥迪的宝马来说，是一个机会也是一次冒险。

　　急急扩网同时，宝马还希望在合资自主品牌“之诺”身上寻找一条新的销售路径。根据之诺品牌战略要求，明年年初之诺首款车将在北京以带牌租赁模式销售，并且对销量无要求。宝马此举意在探索一种新的销售模式，以便日后评估市场空间。

　　与宝马同样激进还有沃尔沃。“谁能够更快地进入到高速成长的市场，即三四五线市场，谁就能在未来发展当中得先机。”这是沃尔沃销售公司总裁付强，最近关于未来豪华市场格局的判断。的确，沃尔沃在成都、大庆的两个生产基地建成之后，需要为释放产能进行谋划，同样具有迅速布网的需求。

　　眼前的竞争

　　宝马在围绕产品体验和“之诺”本土战略做文章，奥迪在智能概念和用户粘性上谋求双重突破。貌似两条完全迥异的竞争路线，实则是中国豪华车背后错综复杂的隐形较量。

　　但是眼前中国豪华车市场竞争最根本的要素是在中国生产的能力，这一能力包括两个方面。第一，在中国究竟有多大的产能。第二，国产化的能力和成本控制。

　　因为未来的销量取决于国产，而进口始终是辅助。目前来看，奥迪在这方面的优势是宝马无法短期超越的。北长春南佛山，奥迪两大生产基地的产能布局规划为到2015年达到70万台。

　　更为关键的是，奥迪在制造工艺上和零部件采购上与大众共享，大大降低了生产成本。作为国内唯一一个国产化率在60%以上的高档豪华品牌，依托于大众百万销量支撑，奥迪已经连续多年保持利润率的领先。

　　规模经济是汽车制造最为核心的要素，以目前奔驰和宝马都非常热衷的发动机国产为例，虽然大众是使用横置发动机，奥迪是纵置发动机，但是大部分零部件是共享的，只有小部分是需要特别改动的，在这方面奥迪和大众大部分是共享的，一共享就是一百多万辆，而且这种共享不只局限在中国，全球都是如此。这也是宝马和奔驰在发动机上纷纷寻求国际合作，以及中国本土生产的原因。

　　从成本、产能、产品、品牌、利润几个维度看豪华车品牌，目前奥迪的利润率最高，但品牌溢价相对奔驰、宝马差一些，而且在渠道上出现了一些问题，宝马各方面比较均衡，在整合营销方面能力突出，但是制造能力的弱势，很难短期赶上奥迪，奔驰在各个指标上都处于下风，需要耐心，不可重蹈覆辙，操之过急。沃尔沃各个维度都属于上升期，销量的大幅度提升是关键。