距离“中国通”戴雷履新英菲尼迪中国总经理已经过去了近半年的时间，对于以“跻身主流豪华汽车品牌阵营”为愿景的英菲尼迪而言，步入“戴雷时代”的信号已经显现。

　　英菲尼迪中国总经理 戴雷

　　日前，英菲尼迪对外宣布：今年1-9月在华总销量为10880辆，与2012年全年销量基本持平。如果不出现极大意外的话，英菲尼迪2013年全年销量也有望达到50%的高速增长。

　　销量飙升 库存回归理性

　　众所周知，由于保钓风波的影响，去年英菲尼迪在华销量跌幅高达45%，与2011年61%的涨幅形成鲜明对比。但是在戴雷走马上任之后，英菲尼迪的销量却已经呈现出了高速增长的态势，5-9月累计销量同比增长57%。

　　数据表明，自从5月戴雷执掌中国业务之后，英菲尼迪在华月销量分别达到1141辆、1408辆、1470辆、1522辆和1827辆，展现出了逐月递增的良好势头。而从经销商层面来讲，今年上半年，英菲尼迪的经销商主要是在消化去年的库存。

　　从去年9月到今年2月，英菲尼迪的库存系数一直高居不下，甚至一度达到了8.17的最高峰。但是到目前为止，历经今年的恢复性增长，英菲尼迪中国经销商库存系数已经回归到了理性的1.5，那些由中日关系所引起的“老库存”全部盘清归零。

　　戴雷称：“去年我们面临非常大的危机，所以部分经销商出现了亏损，很多其他的日系品牌也面临着同样的问题。”但随着库存结构重新趋于合理，戴雷则表示：“长期来讲，我们的希望是投资人和经销商能够得到最好的汇报。因为这个是双赢的，也是我们整体发展战略中非常重要的一点。”

　　提升品牌 寻求长期战略

　　然而，面对中国豪华车市场异常激烈的竞争，短期内的销量飘红对于英菲尼迪来说并不意味着有任何可以喘息的机会。特别是在上任之初，戴雷就清楚地知道，能否大力提升英菲尼迪的品牌形象，将直接决定着英菲尼迪的未来成败。

　　“如果把品牌方面的工作做好，我们相信在销量方面会得到一个很好的回报，但是这需要时间。我们要做的是最性感的豪华品牌。”而对于未来，戴雷也谨慎地分析道：“我们在中国有一个明确的长期战略，那就是坚持可持续发展，而非追求短期业绩。我们希望三到五年后，英菲尼迪在中国能够达到一个整体性的突破。”

　　目前，据戴雷自己透露，英菲尼迪在中国豪华车市场中只有1%的份额，还存在着广阔的发展空间。但是若想实现未来的长期规划，这则需要一步一个脚印的稳定发展。戴雷预计，英菲尼迪明年的增长率肯定会高于市场平均水平，因为全新产品的上市和国产车型的推出势必会带来良好的增长契机。与此同时，为了取得更大的市场份额，英菲尼迪在现有62家经销商的基础上也准备在明年底扩大到80家，主要覆盖英菲尼迪尚未开拓的三、四线城市。