新能源车销售目标难实现

　　北汽集团之所以再筹备一家新能源子公司，并为该公司引入新的合作方，和目前北汽新能源汽车发展现状及遇到的技术瓶颈有着必然联系。

　　北汽新能源汽车有限公司执行董事林逸曾公开表示：“到2015年，北汽预计节能与新能源汽车的销售规模将达到15万辆，其中纯电动车约5万辆。2013年，北汽计划纯电动车的产销规模达到3000辆。”

　　不过，北汽集团的一位高层坦言，“由于今年北京的新能源扶持政策迟迟没有出台，影响了上半年新能源车的生产和销售。虽然今年下半年表现好于上半年，但是完成全年目标依然具有较大难度。”

　　据记者调查，截至目前北汽共有E150EV、威旺306纯电动客车(货车)、绅宝EV三款批量销售的电动车，但是大多数车辆都在公交领域示范运行，其中今年新增的出租车数量为850辆左右，私人购车数量微乎其微。

　　北汽今年新能源车产销目标遭遇挑战，既有外部政策环境因素，也与北汽自身在新能源核心技术上遇到瓶颈有关。一位曾经驾驶过北汽电动车的人士曾坦言：“北汽的电动车电池能量消耗太快。”北汽集团的内部人士也承认：“目前北汽电动车电池等核心技术尚不成熟，电池储能效果不好，车辆的续航里程受到制约。”

　　“北京市对于新能源车的推广力度很大，但是目前高层对于电动车产品不满意，才计划成立股份公司，引入新的合作方。”北汽集团内部人士表示。

　　资料显示，此前北汽电动车的电池提供商为北京普莱德新能源电池科技有限公司，该公司是北汽控股、北汽福田、北大先行科技产业有限公司和东莞新能德科技有限公司四方于2009年成立的合资公司。

　　电动车瓶颈或催生合作新模式

　　不仅是北汽集团，电池核心技术是目前国内新能源汽车生产企业遇到的普遍性难题。

　　此外，汽车电池的安全性也饱受质疑。近两年，通用Volt、比亚迪电动车、众泰电动车均出现过起火的现象。日前，关注度最高的美国特斯拉电动车也发生碰撞起火现象，引发业内对其电池安全性的质疑。

　　如何突破电动车核心技术瓶颈，是未来电动车规模化发展的关键。

　　“北汽引入众多合资合作方，集成各方技术优势，是破题的主要途径之一。”业内人士评论称。

　　实际上，合资合作模式已经成为不少国际电动车生产企业破解电动车核心技术难题的重要方式。此前，日产在开发LEAF电池的时候就采用与NEC合资合作模式，解决了电池研发和制造的问题，因此LEAF成为全球最早规模量产的电动车之一。

　　业内人士预计，在新能源汽车推广政策的持续跟进下，未来国内电动车制造领域或许会出现更多的合资合作案例。