比如，比亚迪推出了“厂商给力3000元惠民补贴进行到底”活动，10月1日到12月31日期间购车的消费者可继续享受由企业支付的3000元补贴。

　　“现在厂家是要求经销商持续补贴，但是3000元的补贴，厂家只是出1000元，剩下的2000元需要经销商自己来垫钱补贴。”某品牌汽车经销商总经理向记者大倒苦水，不补贴，消费者不愿意，一补贴摆明了经销商亏钱，老板不愿意，真的好难做。

　　自主品牌销量逐渐提升

　　针对A级车在市场上的销售有所下滑的情况，马云龙分析，开始大家都认为节能补贴的优惠取消后，消费者将买更高级别的车，但是对比了销售数据才发现，这样的案例并不多。例如，爱唯欧取消3000元补贴后，直接买科鲁兹的车主只有一位，因此准车主消费更高的品牌的动力是不足的，毕竟购买入门级车型的车主，在资金方面还是有更多的考量。

　　“国产品牌在5万元至8万元的入门级市场上，目前有着越来越出色的市场表现，”卫鹏飞表示，因为合资品牌在品质上相对自主品牌更有优势。前几年合资品牌在入门级车型上价格集体下压，自主品牌在失去价格优势的基础上，一下子措手不及。经过几年的发展之后，自主品牌的品质逐渐提升上来，特别是汽车三包实行之后，很多自主品牌的质保期，甚至远超合资品牌。超长的质保期，为自主品牌赢得了不少的分数。很多车主在质保期有保障的情况下，与其购买一台空间小的合资品牌，不如购买一台大空间的自主品牌汽车。

　　观点

　　新政策督促行业提升

　　“现在节能补贴刚刚取消，新一轮节能补贴的目录还没有出台，我们也是在了解市场，观察其他汽车品牌针对节能补贴方面的新动作，从而制订出更加有优势的策略。”上汽荣威销售四区区域经理石可接受记者采访时表示，上海汽车作为自主品牌一个标杆企业，一定会有车型入围新一轮的节能补贴范围。

　　石可表示，根据新的节能补贴标准要求，入围产品的平均油耗门槛将由6.9升提升至6.3升。汽车厂家为了争取旗下车型入选节能补贴的目录，将不仅仅是在汽车发动机油耗方面追求降低，更为重要的是对汽车的整车制造和工艺有了更高的要求，从而来促进我国汽车工业的进步，实现国家倡导的节能减排目标。