可以预计，北汽要获得昌河的股权，需要付出部分资金，这将成为昌河下一步发展的基础。同时，昌河内部人士透露，北汽已经确定将部分车型引入昌河，后者正在建设一条新的生产线，它原本是被用来生产从合肥基地拉回来的福瑞达的，但未来会被用于生产北汽车型。

　　资金和技术之外，对于北汽集团来说更加重要的是，如何处理好与昌河汽车上上下下的关系。此前，长安正是因为未能处理好这些关系，造成重组最终折戟沉沙。北汽内部人士透露，实际上其早已对这些困难有所准备。据透露，北汽入主昌河后，虽然将成为大股东，但仍会给予昌河相对独立性。重组前期北汽只会向昌河派驻一名财务高管。

　　或成争夺车企第四“胜负手”

　　对于北汽来说，重组昌河能否成功，很有可能成为其能否超越长安、成为国内第四大汽车集团的“胜负手”。今年1-9月，北汽和长安产销量分别为147.43万辆和163.54万辆，双方差距在16万辆左右。如果把昌河前9月的7万辆销量从长安转到北汽，双方差距将缩小到仅有2万辆。可见，昌河归属的变化，将使中国第四大汽车集团的悬念重燃。

　　目前昌河拥有景德镇、九江两个基地30万台整车产能和15万台发动机产能，未来如果昌河经营转好，将给北汽冲击“第四”带来不小的帮助。对于重组昌河，长安的努力半途而废，接下来要看北汽了。

　　采写：南都记者　黄习伟

　　[背景]长安重组昌河之痛

　　昌河汽车脱离长安汽车集团，其实早有预兆。2009年长安重组哈飞和昌河，曾经名噪一时，迅速组成了一个“巨无霸”式的微车集团。不过，这次重组带有典型的行政色彩，长安不是通过与昌河、哈飞谈判实现重组，而是直接找到他们的母公司——— 中航工业集团，敲定了重组计划。

　　如果把这次结合比喻成一场婚姻，那么长安与昌河的结合是没有恋爱基础的。双方从结合即不断磕碰，长安汽车给昌河提供了7亿元资金和部分微车技术;基于过去昌河发展并不成功，长安作为重组方希望主导昌河，不过这很快遭到了后者抵制。昌河只希望长安提供资金和技术，而自身仍然完全主导采购、销售甚至研发等工作。

　　长安与昌河的矛盾，直接表现为长安派出的管理人员与昌河原管理层和员工的矛盾。最终，导致双方关系破裂的是关于生产资质的争夺。当时长安欲将昌河的乘用车生产资质转移给长安马自达，引发昌河从上到下的抗议，并演变成一场罢工风波。

　　风波之中，为了稳住昌河汽车员工和地方政府，长安集团当时做出了“七个承诺”，几乎意味着对昌河汽车的未来无法插手。此后昌河对于长安汽车集团的指令完全置之不理。长安对此一筹莫展。

　　自此开始，昌河汽车酝酿新出路。早在今年6月，即有报道称，长安集团已同意昌河汽车脱离，并与江西省国资委签署了相关文件。7月22日，江西省省长鹿心社明确表示，支持鼓励昌河汽车等企业兼并重组。而据长安汽车集团新闻发言人日前证实，到10月初，国资委已对昌河汽车脱离长安集团一事作出批示，同意昌河汽车独立。