日前，大众集团公布2013年上半年营收情况，斯柯达斯柯达上半年营业收入同比下滑13%，利润同比下滑46%。而屋漏偏逢连夜雨，斯柯达正面临在华七年之痒。

　　此前，斯柯达人事风波不断，而近日，又频繁遭遇经销商退网风波。据业内人士保守统计，2013年已有5家斯柯达4S店退网，成为合资品牌中退网最多的品牌之一。

　　业内人士分析，这背后是斯柯达中国与上海大众斯柯达利益诉求分歧所在。前者着重长远的战略规划和品牌建设;而后者则将短期的经营利润和股东投资回报作为第一目标。这使得双方裂痕逐渐加大，人事风波不断持续上演，产品单一、品牌弱的短板日益凸显。

　　上述因素直接导致经销商利润无法保障，售车无利润仅有明锐走量;售后无利润，尤其是三四线城市日均进店量只有5、6台。也使经销商频繁退网，其中包括斯柯达销售冠军及斯柯达曾经在华总代理。

　　尽管斯柯达称要加大车型投入，但有业内人士质疑其受上海大众生产线产能掣肘，要想彻底解决车型短板问题并不容易。

　　遭遇退网潮

　　斯柯达是总部位于捷克的汽车公司，也是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，斯柯达成为大众集团旗下的品牌。2005年4月，斯柯达正式与上海大众达成合作，成立上海大众斯柯达事业部，开启了斯柯达国产化进程。

　　在中国国产时，斯柯达挑了一个很吉利的日子：2006年6月6日，上海大众汽车与德国大众汽车、斯柯达汽车就斯柯达汽车国产项目签订合作协议，将斯柯达品牌旗下三大产品系列全线引入中国。

　　原本取着六六大顺的寓意，但斯柯达在中国发展并非一切如意。

　　在斯柯达国产3年后，其全球销量近四分之一自中国。但在斯柯达销量一路走高的同时，却出现了经销商退网。2010年斯柯达百得利4S店成为第一个退网的，并且该店还是销售全国冠军。

　　同年，北京众义达汇霖斯柯达4S店倒闭。紧接着的2011年白金级经销商武汉驰美特斯柯达也萌生退意，2012年初退网。

　　而近期更是出现了斯柯达退网潮。据一位汽车经销商业务负责人保守统计，在2013年，至少有5家以上斯柯达4s店退网。其中，2013年7月深圳兆方、东莞星高达、浙江诸暨宝利德集团斯柯达4S店均退网。2013年6月，上饶宝通斯柯达4S店易手。2013年1月上海闵行区安吉斯鸿汽车销售服务有限公司退网。

　　上述负责人向21世纪网分析，之所以会出现4S店倒闭退网，是因为经销商卖车没有利润，仅靠明锐一款车型走量;而售后服务方面基本无利润可言，尤其是三四线城市日均进店数量只有5、6台。而斯柯达固定投资与豪华车差距不大，但维修利润差太多，无法弥补售前亏空。

　　而据了解，斯柯达深圳兆方是斯柯达在中国的第一家4S店。蹊跷的是，这家店其实早在2012年便退出斯柯达的销售与服务网络，但上海大众斯柯达2013年7月才向车主发出退网信息。这一点21世纪网通过拨打上海大众斯柯达的服务电话得到求证，具体原因对方却未解释。

　　比起退网的4S店来说，中鑫集团要算是幸运的。中鑫集团副总裁中鑫汽车总经理田玉峰透露，中鑫集团2011年申请到了斯柯达品牌，但是因为长期不建店(因为成本太高，2012年斯柯达销量不好)，被厂家取消资格了。新乡诚信汽贸集团有限公司一位负责人也庆幸集团退店早，使得损失降低到最小。

　　在目前汽车增速放缓的情况下出现的退网事件， J.D.Power中国区董事总经理梅松林(微博)认为，出现上述问题的主要原因是在汽车市场环境发生巨大变化以后，汽车营销依然采用过去高速增长时期的政策，从而积累了风险。而风险以及大量的库存统统转嫁到经销商头上，从而使经销商陷入了困境。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也曾向21世纪网表述过相同的观点，“当前汽车流通领域的做法还是扩张、融资，但是遭遇的事实却是低销量和低利润。”

　　据了解，目前，不少汽车厂家对4S店采取“定指标——压库——返利”的政策。首先厂家以一定时间段(如月度、季度)给4S店定下“指标”，将车“压库”给4S店，由4S店垫付资金，将车“吃”下。如果“指标”完成，厂家就会“返利”给经销商。“指标”完成得越好，“返利”越丰厚，4S店占用资金也越多。车卖得好，资金很快就回笼了。可如果车卖得不好，一方面降价亏本卖车，一方面又要吃下更多的车期待返利，4S店资金链极易断裂。

　　利益之争

　　车型单一、品牌度差，再加上厂家压库等政策，对斯柯达经销商来说更是雪上加霜。

　　业内人士指出，这背后是斯柯达与上海大众利益诉求分歧所导致。

　　上海大众一直掌握着斯柯达品牌在中国的控制权，斯柯达的生产、销售以及品牌建设、产品规划都是由上海大众方面负责。因而，斯柯达始终无法掌握自己在中国“品牌向上”的命运，因为斯柯达在上海大众和上汽大众销售公司都没有股份，从合资公司拿出资金做品牌的困难显而易见。

　　实际上，斯柯达中国与上海大众斯柯达事业部的微妙关系，体现出来的是跨国公司与合资公司不同的利益诉求：作为跨国公司驻华机构，斯柯达中国更看重的是立足长远的战略规划和品牌建设;而上海大众作为合资公司，则将短期的经营利润和股东投资回报作为第一目标，因此也经常出现对经销商压库的行为。

　　这使得双方裂痕逐渐加大，人事风波不断持续上演，产品单一、品牌弱的短板日益凸显。

　　事实上，在斯柯达中国成立之初，开展进口车业务曾一度被纳入议事日程，但迫于上海大众的压力，外方最终放弃了先进口后国产的计划，而是改由上海大众直接国产。