编者按：4月20日，为期十天的2013上海国际车展在上海新国际博览中心举行。1300余辆整车、111辆首发车、数十辆概念车参展，豪华车上演重磅降价，民族品牌争奇斗妍。未来车市将演绎怎样的竞争格局?民族品牌的机会在哪里?国外巨头对中国市场的战略又会怎样?本报今日聚焦上海车展，希望通过记者的一线解读，以飨读者。

　　自主品牌是今年上海车展的关键词之一，在向汽车强国迈进的征途中，自主品牌是一道必须要迈过去的坎。

　　“去年国内自主品牌销量同比增长3.9%，低于整个汽车销量增长幅度4.3%，业内普遍认为自主品牌发展可能面临很大危机，我认为根本不要怕，自主品牌能够成长到成熟，只是需要一个时间。”广汽吉奥汽车有限公司总经理缪雪中认为，民企自主品牌最具成长性和发展前景，目前，民企自主品牌三大巨头已经形成，分别是吉利、长城、比亚迪。与此同时，中国自主品牌再过十年肯定超过日韩。

　　不过，有不愿具名的汽车行业研究人士在接受《证券日报》记者采访时表示，如果企业发展自主品牌的口号大于行动，赶超日韩或许需要更长时间。

　　自主品牌与外资差距拉大

　　尽管近年来，自主品牌已经在努力赶上外资的步伐，但是，在部分业内人士看来，自主与外资的差距仍在加大。

　　“国家鼓励企业进行自主品牌的研发与建设，大家也普遍觉得自主品牌已经有了很大的进步，但是在新技术、新品牌塑造等方面，外资也在不断创新，以自主品牌现在的速度发展，与外资的差距会越来越大。”上述不愿具名汽车行业研究人士告诉记者，真正从行动上重视自主品牌，实际中加大对技术、品牌研发的投入，自主品牌企业才有发展成国际化大公司的可能。

　　“我们有中美合资、中日合资、中法合资生产的很多汽车，中国汽车已经是汽车很重要的部分。但是，中国的品牌汽车不够强，在中国只有一半的产品是中国品牌。在中国生产的轿车里面，只有四分之一的产品是中国品牌。”在2013年中国汽车论坛上，中国汽车工业协会秘书长董扬说。

　　回顾过去30年的发展，董扬认为，对于汽车行业来说，这个30年是从一个比较落后的状况发展到现在和平均水平接近的状况。“我们过去是一个技术洼地，很容易从周边获得很多技术，技术发展很快、但是投入并不够高。今后，我们必须增强研发投入，必须要有原始创新。”

　　在董扬看来，中国汽车缺乏核心竞争力，汽车产业发展、汽车产品使用和资源能源、环境、交通的矛盾日益突出，中国汽车产业发展面临着巨大的挑战。“我们可以看到，中国汽车虽然产量大，但是中国品牌不够强。”

　　从汽车零部件生产来看，技术也是很大的问题。中国的汽车零部件生产水平比较低，核心技术缺乏，关键零部件依赖国际资源，绝大部分都是外资独资或者是控股生产。“中国汽车国际化进程比较缓慢，我们也缺乏世界名牌产品。相关工业技术比较薄弱，不能满足汽车产业发展需求，包括汽车专用芯片研发几乎处于空白状态，汽车的高端研发、制造装备，仍是依靠进口。”董扬坦言。

　　三足鼎立之势形成

　　目前，国内的自主品牌基本可分为四类，合资自主品牌，国企自主品牌，民企自主品牌以及混合自主品牌。

　　“合资自主品牌完全是伪自主品牌，可能在当下有那么一点生存空间，但是根本没有生命力，这一点业内心知肚明。我估计时间不会长，也就几年时间合资自主品牌将会销声匿迹。”谈到自主品牌，缪雪中如此认为，到现在为止，真正意义上的自主品牌，国企发展好还是民企发展好，大家同样心知肚明。

　　在他看来，民企自主品牌最具有成长性，最具有发展前景。与此同时，民企自主品牌已经形成三大巨头，分别是吉利、长城以及比亚迪。“这三大巨头今后肯定会牢牢把握民企自主品牌的龙头，举个例子，民企自主品牌若是金砖企业，这三大民企自主品牌已经进入金砖国家。其他的自主品牌想超越，或者说想有所大作为，我估计很难。当然八仙过海各显神通，其他企业也有可能会成为闪亮的星星，但是很难。”缪雪中说。

　　而多数在自主品牌发展方面的“后来者”也纷纷去三大巨头取经。回忆起八年前参观长城汽车，缪雪中仍深有感触，“早在八年前，我就讲过，长城将来肯定会主导中国的汽车产业，特别是所谓的民企汽车产业。长城的管理理念、务实作风非常值得我们学习。三大巨头各有各的特点，一个是干出来的，一个是喊出来的，一个是仿出来的”。

　　“现在就自主品牌乘用车这一块，从目前的结果来看，从销量规模，营业率来看，长城无疑是我们值得尊敬的一个企业。”谈到长城的自主品牌，东风汽车公司总经理朱福寿持相同观点，“我要带队到长城去学习，这个已经列入了我的整个工作计划里面。”

　　看来，自主品牌方面，“后来者”积极学习的态度是有的，能否实现后来者居上，似乎并不是那么容易。“早几年是卖方市场，只要有产品都可以卖得出去。现在民企自主品牌要想有所发展，品牌也好、技术也好、资金也好、管理也好，样样都要到位。民企的最佳发展时期已经过去了。”缪雪中说。

　　对此，吉利汽车董事长李书福也在正在进行的上海车展中坦言，一辆汽车的开发一般需要三年到五年的时间，期间国家的政策随时在改变。所以，企业既要研究学习、落实国家的政策，还要研究全球经济以及行业的发展动态。

　　十年后赶超日韩?

　　“十年前谁看好自主品牌?当年李书福也参加了一次类似这样的论坛，跟国企老总坐在一起，国企老总根本不理他，今天李书福已经享受贵宾级的待遇了。这一点大家已经看到了。”在2013年中国汽车论坛上，缪雪中表示，再过十年以后看看什么概念，中国自主品牌肯定超过韩国、日本。“毫无疑问，真正中国自主品牌的发展仅仅过了十年时间，所以我认为，这是一个拐点。以家电为例，现在海尔、海信、格力等在国内市场的份额已经远远超过了松下、东芝。”

　　自主品牌十年后赶超日韩，缪雪中的这一观点，上述不愿具名研究人士似乎不是完全认同。“时间是一方面，期间如何发展更重要，如果发展自主品牌的口号大于行动，赶超日韩或许需要更长时间。”他表示。

　　对此，缪雪中强调，“只要有人才我们就可以解决一切技术等问题。全球经济化的唯一好处就是人才、信息、技术流动。现在不少国内汽车企业，已经在国外请设计师，在国外请工程技术人员。有人才的流动，我们中国自主品牌肯定会得到快速发展”。

　　愿景是好的，真正实现却不是一朝一夕的。“长城做自主品牌乘用车已经有十几年的时间了，东风是做卡车出身的，实际上做自主乘用车，从2005年才正式开始。”东风汽车公司总经理朱福寿说，一个商品从概念到投放一般要四年时间，所以大家要理解，希望社会给我们这样的企业一定的时间。

　　自主品牌的发展需要时间，多数企业也是在探索中一步步向前，“以目前的计划来看，我们自己研发的自主品牌华骐，在2015年上半年正式量产。”东风悦达起亚总经理苏南永透露，目前，东风悦达起亚正在建设第三工厂，按照进度，明年2014年4月份之前，工厂可以正式投入使用。“三工厂建成以后，东风悦达起亚加班加点的话，产能已经扩大到一百万台规模，那么，一百万台产能规模的公司，没有自主研发就不像话了。”

　　自主品牌的研发已经逐渐成为车企的共识，回顾60多年中国的汽车历史，到目前为止，我们已经有了世界第一的生产能力和消费市场，但是我们也有自己的软肋，能在国际市场上站稳脚跟的自主品牌寥寥无几。

　　正所谓“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”，不得不说，自主品牌要想在国内国际市场上拥有一席之地，甚至独占鳌头，前面仍有一段很长的路需要走。