新天籁来了，目标非常明确——反攻，收复B级车市场的失地，打响日系车反攻的第一枪。

　　2011年以前，B级车市场一直都是日系车的天下，天籁、雅阁、凯美瑞日系三大主力车型，占据该细分市场42.3%的市场份额，是德系车近2倍之多。短短两年时间，B级车的王者就被德系双雄(迈腾、帕萨特)取代。

　　有人说，日系车在华的衰落与“岛屿争端”有关。的确，2012年日系中高级车销量下滑18.1%至54.77万辆，市场份额下跌近10个百分点至32.6%。但是除了受政治因素影响，难道日系车本身就没有问题吗?

　　仔细研究不难发现，日系车近几年的在华销售数据一致呈现下滑态势，只不过“岛屿争端”进一步放大了下滑力度。与咄咄逼人的德系、美系相比，近些年日系车的性价比优势已不复当年。以ESP(车身稳定控制系统)为例，这项主动安全配置，几乎在B级车中成为标配，但是在老款天籁上，只有在中高配置车型上才有。

　　就连东风日产副总经理任勇自己都承认，天籁已经到了生命周期末期，需要换代注入更多新鲜血液。3月18日，新天籁的上市让业内为之一振，17.78万~24.48万元的售价不仅进一步压低售价区间，同时东风日产还推出了3年免费导航升级，每年多达60天的出险代步车，以及7天包换的三包政策等多项无忧售后服务方案。

　　新天籁拿出了十足的诚意，高配低价的同时，还解决了消费者使用的后顾之忧。而更为重要的是，似乎“岛屿争端”危机让日系大佬们突然清醒。为了自救也好，为了走出困境也罢，日系车迅速调整了在华战略，史无前例地愈发重视中国市场。

　　其实，深耕本土化和主打服务牌，一直都是日系品牌的强项。根据J.D.POWER售后服务榜调查数据显示，日系企业多年占据了售后服务榜前十的位置。那么日系再次深化服务牌的用意何在?笔者认为，服务能针对性的祛除消费者的情感排斥心理，重建对日系品牌的认同感，正所谓心病还需心药治，正是这个道理。

　　从去年日系品牌为被砸车辆免费修理更换，到广州车展上，丰田中国喊出中国丰田的口号，再到新天籁高配低价上市，日系品牌正在用“心药”吹响反攻的号角。新天籁打响了日系车反攻的第一枪，之后第九代雅阁，新款马自达6也将在下半年相继上市，B级车市场注定将硝烟四起。

　　北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉此前曾表示，目前在亚市德系车的销量最多，是日系车的两倍左右。但天籁、雅阁、马自达6等一批中级车的上市，势必会对这个细分市场产生很大冲击，但是短期内想撼动德系车的地位有很大难度。

　　但偏偏在这个节点，央视315曝光了大众DSG质量缺陷问题，大众在华面临着信任危机。大众中国、一汽大众、上海大众刚刚宣布召回38万辆问题车辆。这场有史以来在中国最大数量的召回风波，势必会留给日系品牌顺势反击的空间。

　　相关数据显示，2012年日系B级车销量下滑18.1%至54.77万辆，市场份额下跌近10个百分点至32.6%。德系车销量增长46.0%至48.86万辆，份额大幅提升7.9个百分点至29.1%，仅比日系车低3.5个百分点，与日系车形成两雄并争格局。

　　单一车型方面，2012年帕萨特全年销售23.33万辆，迈腾为17.37万辆，占据前两名的位置，排名第三的凯美瑞为14.5万辆，之后雅阁为10.41万辆，天籁为9.01万辆，马自达6为8.49万辆。

　　可以看出，德系在单车销量上仍占据着明显优势，日系车在今年全面换代后，销量增幅也有很大空间。在今年的B级车市场竞争中，日系和德系的比拼仍很有看点。一方面是大众究竟会受到多大影响?终端销量能否继续保持高增长?，另一方面，日系品牌的集团优势能否止跌回升?反攻战能够持续?

　　在笔者看来，无论是深耕本土化还是主打服务牌，这些举措都只是日系品牌自救的手段。而日系品牌的在华前景，仍将视中日关系的走势而定。