2000年，万钢向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，受到时任科技部、经贸委领导的重视和支持。

　　2000年底，万钢在科技部领导的盛情邀请下回国工作，被科技部聘任为国家863计划电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。同时，万钢在同济大学任职期间还兼任该校新能源汽车工程中心主任。

　　万钢在两会期间乘坐比亚迪纯电动车出席会议的消息在微博广泛转发。他也曾公开表示，在科技部，大家开会都会抢着坐那两辆电动车，因为每开一公里就会比其它车辆减少一公里的PM2.5排放。

　　据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，“北京现在一共有12辆上京牌的e6，全部是去年下半年国务院机关事务管理局的那批车，现在分配给各部委使用，今天万钢部长乘坐的e6就是其中之一。”

　　对于即将到来的北京电动车新政，李云飞表示，“目前普通消费者购买e6还上不了京牌，但这个信息让我们很受鼓舞。”

　　目前，比亚迪电动车仅局限在深圳市销售，不过比亚迪已让全国各地经销商老板都购买了一辆e6在各城市进行“示范运营”，同时方便有购买意向的消费者进行试驾。

　　与此同时，长安汽车(000625,股吧)在房山区、北汽在顺义区等北京周边区县均开始了上百辆的电动出租车示范运营，特别是本土作战的北汽已经开始在集团采购上取得实质性进展，目前已经有小批量京牌北汽E150出现，而在去年国务院机关事务管理局招标的车型中也有北汽的产品。

　　去年年底，财政部、工信部和科技部三部委联合提出了一个新能源汽车的技术创新工程，其中对于电动汽车国家支持的5个企业，给予每个企业近2亿的资金支持，其中就有北汽。

　　北京汽车新能源汽车有限公司总经理方青在接受采访时表示：“我们最近提出能不能在国资委系统开展示范运行。地方国资委下辖就有100多家企业，每个企业采购两三辆电动车并没有多大的负担，办公场所也有停车位，配套问题容易解决，我们现在主张多搞点这种项目，确实解决新能源汽车示范运行的问题。”

　　车牌诱惑与充电难题

　　相比北京市政府与中央政府共计12万元的补贴，不用摇号就能上牌更能打动一批有经济实力的消费者。

　　不过在北京市电动车管理办法正式实行之前，电动车还无法上牌，更不要说上路了。国泰君安分析师张欣认为，目前北京市电动车新政尚未出台原因可能有多方面，之前公布的《办法》草案对购车人群有所限制，要让已购车人群以及外地等不具备摇号资格的人群具备购买电动车上牌才可能达到的目标，北京市政府可能出于规划需要更改原来的草案。

　　方青表示，“北汽在纯电动车的市场调查中发现，在初期推广阶段，消费者购买电动车有很多疑虑，所以我们在初期推广新能源车时，对个人消费者也没有太大的期望。”

　　在十二届全国人大一次会议新闻中心记者会上，万钢在回答记者提问时表示，到2012年12月份，全国有27800多辆新能源汽车，其中80%是公交车。按照各地发展的规划，到今年3月底时，这个数字将达到39000辆左右，但还是以公交为主。

　　今后，新能源汽车仍将以公交推广为主，同时推动新能源汽车在私人领域的应用。万钢表示，由于新能源汽车的发展需要基础设施的建设，例如充电桩建设等，个人使用方面的增长可能要慢一些。

　　万钢透露，前两年基本上还没有个人应用，现在已有4400多个人使用，今后的发展会更快。除了比亚迪在深圳市有上千辆电动车销售外，其他汽车企业在地方现阶段的乘用车电动车方面尚处于推广阶段，如力帆在上海市已经可以上牌两年，也仅销售20辆左右。

　　事实上，车企们也都认识到充电问题难以在短时间内解决。截至2012年底，北京电力公司已建设充换电站60座、充电桩1080个，但覆盖面远远不足，目前主要供公交车和环卫车充电使用。

　　方青认为，电动车私人消费还有一个过程，他们希望一批有能力的消费者能够来做这种尝试。个人消费者能够正常使用电动车的基本条件，就是用户具备充电条件。然而，很多车主甚至没有固定车位，更不要说在车位上安装充电设施了，此外，安装普通充电桩的成本也在1万-2万元。

　　据方青介绍，北京市已经开始和国家电网协调充电设施的建设工作，“这两年包括今后一两年我们更多的是面对单位的可控示范运行，如国资委系统的企业。”

　　按照北京市十二五电动汽车发展整体规划：2015年底，本市将建成以256座充换电站为骨架、210座配送站为网点、4.2万台充电桩为补充的充换电服务网络，满足7.13万辆纯电动汽车的充换需求。有消息称，北京市今年将新建6000个充电桩，有关部门正在酝酿要求每一个新建小区安装相当数量的充电设备。