“快了!”2013年3月11日下午，在“中汽协”2月份汽车产销数据发布会结束后，面对媒体对公务车采购政策调整的追问，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)秘书长董扬如此表示。

　　董扬曾参与到《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(简称“《目录》”)的制定工作中且是专家组组长，被认为在政府公务车采购政策方面具有权威性。

　　记者了解到，正在修订中的公务车采购标准包括：自主品牌采购比例不低于50%;正部级官员用车标准由此前的不高于3.0升排量、人民币45万元降至2.5升、35万元;副部级官员由不高于3.0升、35万元缩减至2.5升、30万元;普通公务用车则由最高2.0升、25万元被重新限定在1.8升排量及16万元以内。

　　此前旧的公务车采购政策的规定是：即党政机关一般公务用车“排量不高于1.8升，价格在18万以下”。北汽集团一位相关人士，对政策这一变动给予了确认，“负责政府采购的同事收到了消息，政府要求中直机关、事业单位按照这一新的采购标准执行。”

　　这一变动究竟是以内部通知的形式，还是以政策直面大众?董扬表示“没有最终确定”。有分析人士指出，内部通知与面向大众的政策二者在约束力上有明显差异，悬而未决的形式或许表明，在纷繁复杂的政策制定背后，相关利益方仍在进行博弈。

　　去年12月份，中共中央总书记中央军委主席习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》就明确提出，并表示公务车改革规定绝不搞“试行”，而是要“言必行行必果”。

　　由于中央态度明确，两会之前，自主品牌汽车厂家纷纷公开呼吁“在公务车采购领域，必须有强有力的推进章法。”全国政协委员施杰表示：“公务车改革当前处于破题阶段，中央的决心要更大一些，态度要更坚决一些。”

　　采购自主品牌是国际惯例

　　“公务车市场降低标准，对自主品牌是一大利好。”某自主品牌汽车企业负责人告诉记者：“按照新的采购标准，目前主流的公务车奥迪A6、帕萨特，要么排量太高，要么价格太贵，这两个品牌的大部分车型都被排除在新标准之外。”

　　配合去年年初工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》(以下简称目录)，所列车型除了极个别合资企业的产品外，几乎都是自主品牌车型。两个法规结合，基本为自主品牌产品进入公务车采购扫除障碍。

　　不过也不排除合资企业按照新的标准，重新打造符合公务车采购的车型。而《目录》仍处于征求意见稿阶段，自主品牌大规模进入公务车采购视线，仍需积极推进。

　　去年12月份，习近平在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》时表示：“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

　　在公务车采购目录公布以后，业内一度出现质疑声，甚至有人认为要求“公务车采购自主品牌”是否违反WTO相关规定，但是中央态度坚决——坐自主品牌的公务车是全世界的惯例。