在国内较晚开展自主品牌业务的北汽集团，近日在自主品牌方面动作频频。

　　近日，北汽基于萨博技术平台的中高端产品“绅宝”虽然产品并未投放市场(北汽绅宝D系列将于二季度上市)，但相关品牌造势活动已拉开序幕。上周，绅宝在香港完成了其“陆上飞行秀”。这场由没有改装过的量产车完成的“性能秀”，旨在希望借助萨博的品牌属性，让受众在没见到这款自主品牌中高端产品之前，先在脑海中形成萨博“复兴”的品牌印象。

　　北汽的做法用心良苦。纵观国内自主品牌乘用车最近几年的市场表现，残酷的市场环境令当初雄心勃勃的汽车企业屡受打击。主阵地A级车市场及经济型市场不断受到合资品牌的蚕食和冲击，就形成了“合资下探，自主上不去”的格局。

　　而对于一心寻求突破、走向高端市场的中国汽车而言，B级车已经成为“黑洞”，企业不得不加大投入，但回报并不乐观。

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，2012年汽车产销量双双突破1900万辆，其中B级轿车总销量为164万辆，同比增长4.5%，和整体车市走势持平。但处于B级车市场的自主品牌依然式微，17款自主品牌月均总销量不到8000辆，甚至不及一款合资B级车的月均销量，而这17款车组成的“中国汽车阵营”仅占B级车市场的5.72%。

　　业内人士认为，这一现状是近十年“低质低价”高速发展的后遗症。

　　而即将面世的绅宝，正是瞄准B级车市场。“绅宝的竞争对手是B级车市场上的国内合资品牌，或者是国际品牌。因为这款车从技术含量来说，是一款高档车。”北京汽车销售有限公司执行董事、总经理董海洋在接受《第一财经日报》采访时称。

　　品牌力不够是自主品牌在中级车市场逐渐失语的重要原因，北汽希望做出改变。而此次在绅宝产品上的营销尝试，北汽希望最大程度上“嫁接”萨博的品牌溢价能力，而这也是产品尚未面世，但品牌活动却先行一步的原因。

　　“萨博在对车的态度上，需要北汽人努力学习，但是他们在营销方面，忘了跟消费者的沟通。”北京汽车销售有限公司副总经理刘宇坦言。

　　北汽方面认为，在中国市场，可以更好地去诠释萨博在造车里面没有给消费者带来的东西，比如在造车时，以前萨博过分注重价值性了，而忽略了消费者对车另外的一些需求，比如豪华、舒适。

　　在自主品牌产品方面，北汽虽然涉足得较晚，但走得比较顺利。数据显示，2012年北汽股份自主品牌乘用车、微车总产销突破6.6万辆，同比增长600%。在当前宏观经济放缓和汽车行业全面进入“微增长”时代的双重考验下，实现逆势增长。

　　2月1日，北汽集团与戴姆勒签署的三项重大股权协议更是为北汽提供了技术层面的支持。合作包括资本层面、技术层面及业务层面。在技术合作层面，戴姆勒无偿将奔驰E级车平台有关技术提供给北汽，用以开发北汽自主品牌高端车。而在去年车展中亮相的C90概念车型正是基于该平台的首款车型，预计这款车型量产版将于2014年上市。

　　按照规划，2015年，北汽汽车产销计划达到400万辆，其中60%~70%是自主品牌，同时要推出12款全新的自主品牌车型。

　　目前，北汽已经形成了日渐清晰的品牌布局，由“绅宝”、“北京牌”、“威旺”组成的稳固三角支撑起自主品牌的完整体系。“绅宝”品牌将用于萨博技术平台上诞生的中高端产品系;“北京牌”用于其他乘用车产品，包括以E系列为代表的经济型小车和即将上市的B40及其他SUV车型;“威旺”则用于微车产品。

　　营销渠道方面也逐渐丰满。北京汽车在去年新建83家经销商，未来整体数量将以每年80家以上的速度增长。“北汽目前有两个经销商网络，一个是北汽威旺，另一个就是北京汽车，未来B40、绅宝均将在北京汽车的网络下销售。”刘宇称。