以大尺寸，再加上首度采用的“T动力”，正是北京现代为新胜达精心计算的差异化市场空间，因为目前采用“T动力”的多为身材标准的中型SUV，科帕奇和汉兰达等7座大尺寸车型，则没有采用“T动力”，新胜达因此填补了一个市场空档。

　　全新胜达采用了智能四驱系统，并具有适时四驱切换功能，都市平坦路面上将采用前轮驱动方式，在野外路况电子系统自动感应并切换为四轮驱动模式。前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，可根据路面条件和行驶状况，优化过弯及制动状态下的车身姿态。在一段坑洼山路上行驶时，新胜达显示出颇为硬朗扎实的底盘功夫，在180mm的离地间隙条件下，并没有明显的失态。在多弯道公路上以80公里以上时速奔跑时，新胜达过弯也非常平稳灵动，但方向盘的精准性还有优化的空间，未能达到随心所欲的一流境界。此外，它在滤震功夫上也还不太能让人满意。

　　值得一提的是，全新胜达拥有非常出色的静音控制水准，驾乘中的交谈环境非常舒适。静音技术的进步，也凸显韩系车技术和品质的巨大提升。

　　从动力参数上看，新胜达搭载的2.0T发动机，已经超越大众途观的2.0T。但新胜达2.0T是一款发力较晚的发动机，在2500转以前，动力输出都较为平缓，过了2500转以后，才进入较为强劲的动力爆发，此时充足的动力才能够支持超车时随心所欲的快感。这款发动机的涡轮介入也较为明显，因此在时速保持在60公里左右的车队中，动力输出的顿挫感会让人觉得不太舒适。不过，新胜达在油门和刹车上调校得较好，没有第八代索纳塔那种加油和刹车过于灵敏的急促感，变得更为流畅而平稳，提升了驾驶的舒适感。

　　全新胜达有两种动力选择，搭载θ-II2.0TGDI增压发动机和θ–II2.4L GDI发动机。这两款发动机全部采用全铝合金材质打造，并运用D-CVVT进排气可变气门正时技术和缸内直喷技术。动力输出方面，2.0TGDI增压发动机由于运用了涡轮增压技术，可以在6000rmp即拥有180Kw的最大功率，以及在1750-4000rmp区间，得到350Nm的最大扭矩。2.4L GDI发动机的最大功率为139Kw，最大扭矩240Nm。

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