日产阳光，它很可能变成同级别轿车中最省油的小车，而且空间也是它的杀手锏。
    铃木SX4，形似SUV的小车，可爱的外形和省油的口碑是它的主要攻击武器。
    福特嘉年华，动感前卫的外形和大额的优惠让它终获高销量。
    现代伊兰特，新的外形低廉的价格和丰富的配置是它的主要噱头。
    雪铁龙世嘉，科技感十足的内饰以及WRC血统的噱头是世嘉最大的王牌。
    大众宝来，TSI+DSG的组合拳在加VW品牌效应的无敌搭配。

    新阳光的样式可以用迷人来形容，它并没有使用目前汽车设计中已经用烂了的犀利、个性等类似的设计，而是选择了日产汽车一贯的温柔路线设计，或者应该称其为家用外形设计路线。

东风日产阳光

东风日产阳光

    简单而温馨的内饰也是它的杀手锏之一，虽然没有其它竞争对手那些或新潮或严谨或运动的内饰风格，但是简单易懂却并不老土的中控台控制设计，却新阳光内饰却充满了让人可以平心静气的氛围，只是如果内饰不这么像更低端的玛驰内饰就更完美了。

东风日产阳光前控制台

东风日产阳光前控制台细节

    超大的车内可使用空间是新阳光的必杀优势，而这项优势正好又符合了中国汽车消费者对于汽车需求的第一选择，那就是空间。新阳光的内部空间完全可以让一般180cm以内的人在其中不会感到压抑或者拘束，对比一般紧凑型轿车而言，这种身高的“承载”能力已经算是拔尖的空间优化设计了。

东风日产阳光前排空间展示

东风日产阳光后排空间展示

    精细的做工，细节的把控同样是新阳光招人爱的原因，比如柔软适中的座椅设定，各种车内细节的镀铬、样式设计等等都会消费者下意识感觉受到了重视，同时日产汽车一贯的低油耗和CVT变速箱也将如同其各种设计一样的杀手锏。

东风日产阳光变速箱挡杆

    其实说真的，从我们能直观感觉到的来说，新阳光真的是一款很不错的家用小车，但正所谓没有完美的车，日系轿车一如既往的“轻薄”在新阳光上充分的体现了出来，当然这点需要你去亲身体会，笔者无法在图片中展示出来，但这里所谓的“轻薄”并不是我们经常说的“钣金”薄，而是整体的车薄。

笔者小结：

    外观虽然温柔，但是同样也限制了其用户群体的选择趋向，毕竟现今是一个主要以时尚、个性为主的年代，而新阳光不管是外形还是内饰都完全与这个主题背道而驰，所以尤其对于如笔者一样对时尚、个性情有独钟的80后甚至90后可能会将其忽略在考虑范围之外。

来自WRC的小车 SX4天语

    天语是中国汽车消费者心目中第一款跨界车型，并且天语也是打开了中国跨界车市场的车型，同时它也可以算得上是中国汽车市场销量最大的跨界车（总销量）。

长安铃木天语SX4

长安铃木天语SX4

    之所以这里题目变成了同样来自WRC，想必对于SX4在WRC赛事中同样是一款竞赛车型的事情知道的人并不太多，当然想想也知道，铃木为了让目前其拳头产品SX4可以让更多的人所接受，那么WRC将是其最好的展示舞台。

WRC版铃木SX4

    天语SX4在WRC赛事中并没有什么上佳的表现，用笔者同事的一句话就是：铃木做摩托车比汽车可能好多了。所以对汽车的了解上，它远不是那些做了汽车几十甚至百多年的汽车品牌的对手。

量产版的天语SX4的内饰看起来更加的家用

    天语的受欢迎可能与其参与WRC赛事的关系并不大，毕竟并没有得到过什么值得大肆宣扬的名次，而其受欢迎的原因还是因为其漂亮和独特的外形设计，至少在其刚上市的时候如此，口碑也就是因此慢慢积累了起来。

长安铃木天语SX4内饰细节

    虽然在铃木的经销商处一直也是在宣扬其优异的应能，但是对于它的用户来说，天语最大的优点并不是多么好的操控性，而经济的燃油性能则是它在中国深受爱戴的原因之一。

笔者小结：

    对于天语SX4的操控性能，笔者在这里不做过多阐述，至少在笔者所驾驶过的天语给我的感觉并不是那么好，但是低油耗以及现在的购置税减免和节能惠民政策所带来实惠确实不言而喻的，况且不管它在你眼中是否漂亮，但是你家“领导”对它的诱惑的抵挡能力会很低吧。

动感+高额的优惠 嘉年华

    新嘉年华的外形是绝对的动感前卫的，犀利的刀锋式前灯组，犀利的线条勾勒以及犀利的楔形车身外观，再加上让女性同志们决定购买的重要原因之一的后尾灯设计，新嘉年华作为刚刚事业起步的白领女性的代步座驾而言，绝对是首选车型。

长安福特嘉年华

    新嘉年华是漂亮的，也是动感的，最重要的是它的做工是很“日本化”的，算起来，福特嘉年华是目前国产福特轿车中做工精细度最高的车型，这也托了南京福特工厂制造的福。

长安福特嘉年华

    福特嘉年华的车体尺寸在同级别轿车中可以算是比较大的，但正是因为其过于犀利的外形设计，所以当你站在嘉年华身边的时候，你绝对不会有它比较大的感觉。

    可能你不信，但是很大一部分购买嘉年华的女性用户中，那些因为外观而决定购买的人全都是因为看到了它的车后尾灯后最后决定购买的，虽然到现在为止我都没有发现嘉年华的尾灯除了漂亮一些以外，到底哪里能让她们做出如此决定……

长安福特嘉年华尾灯细节

    内饰是动感的，不过新嘉年华的内部电子配置方面用起来上手比较困难，需要你有一定的恒心和毅力……而且有些东西明显是外国有但是中国却被简配，比如中控台右侧的这个电话按键……

长安福特嘉年华前控制台细节

    空间……一般身高超过175cm的人，乘坐于嘉年华后排的话，都会倍感压力……可能就像车型的设计理念一样，一款只为驾驶者设计的运动型小车，不过值得庆幸的是，它的前后以及左右空间还算开阔，所以横向发展的朋友们大可放心……

福特嘉年华前排空间展示（乘坐者身高188cm）

福特嘉年华后排空间展示（乘坐者身高188cm）

    动力……还不错，虽然没到小钢炮的境界，但是其动力输出效果还是不错，再加上比较轻的车体质量，一般同级别轿车还是可以一较上下的，不过作为对汽车并不感冒的女孩儿，你是否知道它的发动机来自马自达？这里说的是来自，而不是技术来自……

福特嘉年华发动机舱

笔者小结:

    总体上来说嘉年华还不错，虽然空间略小，但是如果仅仅是你自己驾驭的话，那么她的空间对于你来说很不错。虽然是福特标志，但是这款车还是比较省油的，毕竟如果夸张点说的话，嘉年华就是个马自达2换壳子的车。不过相比较而言，嘉年华的笼式车身和硼钢防撞梁在碰撞安全性方面还是同级别轿车中出类拔萃的一款车。

新外形+低价+高配 新伊兰特

    流体雕塑设计是目前现代汽车主要的设计理念，而新款的伊兰特虽然不是那个刚刚出现的下一代伊兰特，但是所谓的流体雕塑设计也在其车体之上有所体现，可能我的鉴赏能力实在有限，从那个感觉有些中规中矩的老伊兰特到现在的样子……看着这么别扭呢。

北京现代伊兰特

北京现代伊兰特

    新款伊兰特的变化主要就是外观的改变，大幅度加入了所谓的流体雕塑设计元素，当然车体主轮廓没有经过任何修改，而改变之处只是前后可视范围而已，比如头灯组变得更加犀利、前后保险杠线条更加复杂……

新款伊兰特前脸改变细节（上左）及老款伊兰特相同位置细节（上右）

    新伊兰特前脸的变化比较大，曾经中规中矩感觉的前脸变得非常有视觉冲击感，棱角分明的前大灯、夸张的下进气格栅、层叠式的上进气格栅镀铬饰条，以及那个看上去好像跟下一代伊兰特有些渊源的前雾灯……很新潮，不过看上去也很凌乱。

新款伊兰特车侧改变细节（上左）及老款伊兰特相同位置细节（上右）

    侧面……轮圈换了，翼子板上的侧转向灯放置在了外后视镜外侧，其它能称之为改变的实在是没有了，就像开始说的那样，伊兰特的主题轮廓并没有任何变化，主要改变轮廓车体的成本太高了。

新款伊兰特车尾改变细节（上左）及老款伊兰特相同位置细节（上右）

    尾部变化与车头一样，同样感觉比较凌乱，主要也只是在原有基础上进行席位修改，比如牌照框架的镀铬饰条、尾灯样式以及雾灯和后反光灯都经过了从新设计，虽然每个地方单独拿下来感觉不错，但是放在一起……我还是坚持我的观点，感觉很凌乱。

笔者小结：

    对于这款中期改款伊兰特做的好看与否暂且放在一边，至少我们可以从其突然又热起来的销量不难看出它是成功的，虽然从质而言它没有任何改变，但是毕竟老百姓买车都希望买个新，既然价格都差不多，样子又变了，至少开出去让别人看着就是有面子了，那么就是买值了……虽然我一直很想说那句话：理智消费。

WRC血统+精致的内饰 世嘉

    世嘉，也就是我们所说的雪铁龙C4，而在中国我们所见到的那个与世嘉外观出入很大的车型并非就是它的原型车，而是C4 coupe车型，而它同样也在WRC赛事中大放异彩。

东风雪铁龙世嘉

    C4这款车是一款除亚洲外仅对欧洲市场销售的车型，而在它国产后，最让人失望的就要数它的动力系统，毕竟如此高性能的轿车却使用了祖爷爷辈的动力系统，说起来也实在不是什么风光的事儿。

东风雪铁龙世嘉

    动力抛开不谈，毕竟对于纯粹的家用车而言，它的好坏可能并不是一般家庭所关心的，而选择世嘉的用户中，有很大一部分是因为世嘉独特的内饰设计而被打动，比如世嘉独有的集控式方向盘设计，很新颖，很佩服法国人的设计灵感。

世嘉的内饰别具一格，这也是让人们爱上它的最重要原因之一

世嘉（PSA）独有的集控式方向盘和完全中置的电子显示式仪表盘也是光彩照人

    世嘉在国内销售的车型分为1.6L以及2.0L两款排量，而这款1.6L的发动机最早就是在富康时代就开始陪伴中国汽车市场逐渐成长的动力系统，先不论缸内直喷以及涡轮增压在现在的普及，至少当竞争对手说到世嘉用的富康发动机的时候，相信不少消费者都会打退堂鼓吧。

世嘉发动机舱

    世嘉这款车在其它国家同样有1.6L的排量，但是却并非与国内动力系统相同，它所使用的是一款拥有120匹马力的发动机，而这款发动机也仅仅在英国有出售而已，在其它国家均为柴油版发动机。（澳洲有1.6T版动力系统出售）

WRC赛场上的C4，它在外形结构上与中国版的区别是WRC版为两门

    可能是出于对成本的考虑，因为这款车型在其它国家的售价都是非常高，比如在德国的售价就高达2万多欧元，英国市场更甚，所以在发动机上的成本克扣让其在中国市场的价格大幅度降低，所以从某些方面而言，虽然这款发动机很老，但是至少它相对来说很便宜。

笔者小结：

    不可否认的是世嘉是一款不错的小车，至少在其操控性能上是如此，而动力系统甚至还没有福克斯来的实惠，也正是因为如此，世嘉在中国的紧凑型轿车市场并不是声名显赫的车型，再加上来自标致307的2.0L发动机也不是那么招人爱，以及PSA汽车并不发达的动力/传动系统技术……好像世嘉国产版在中国也只有来自WRC和优秀底盘系统调校的噱头以外，其它的真的没有对消费者的杀伤力。

TSI+DSG+VW的组合 宝来

    新宝来的优惠并不大，不管是刚刚上市没有多久的TSI+DSG车型，还是老掉牙的1.6L自然进气发动机车型，想便宜？能不加钱买到现车已经是一件很不容易的事儿了。不过相对于指导价而言，其车型售价12.88-14.78万的售价（1.4TSI）确实非常实惠。

一汽-大众宝来

一汽-大众宝来

    目前宝来基本可以说是没有任何优惠，最主要的还是因为其目前销量过于火爆，虽然其销量排名仅为第十名，但是奈何生产力不足呀。而对于这款车型而言，也许有足够的车源供应的话，可能其销量可以达到更高的地步，当然也不排除一汽-大众目前以利润为优先的做法。

一汽-大众宝来发动机舱

    宝来来自我们所熟知的大众汽车经典制造平台PQ34，只是它的历史完全与电影《老男孩》所讲述的故事有一拼，所以笔者对于这款老掉牙的翻新车型一直也没有什么好感，但是如果论及性价比来说，相同价位的紧凑型轿车（TSI+DSG型宝来）又有谁的技术含量可以与之比拟……

一汽-大众宝来前控制台

    新宝来是款翻新车型，不过车辆的翻新不仅仅在于车辆的外观之上，同样内饰的变化也是显著的，虽然有很浓的中国汽车式的作风，但是大众特有的低调内敛的设计风格同样在其内饰上有所体现，同时相对更年轻的风格也是它受欢迎的原因之一。

一汽-大众宝来内饰细节

    宝来即捷达，而现在我们所知道的消息来看，全新一代的捷达轿车也将来到中国，而所欠缺的也只是时间的等待而已，不过现款的中国版捷达也没有退出历史舞台，也就是说，捷达这款车型将在中国成为世界汽车史上第一款，也是唯一一款在一个国家地区保留各个年代款式最多的。

笔者小结：

    宝来的销量没有突破两万台的大关的最主要原因其实还是因为车源问题，从买朗逸还是可以买到现车，对比购买宝来就不太可能能买到现车就可见一斑， 而对于一汽-大众而言，真的造不出来车么？看看捷达、速腾以及迈腾等车的库存就可以知道了，所以我只想到一个词来形容：饥饿销售。