2010年，对于上海通用汽车总经理丁磊而言，是收获喜悦的一年。上海通用以103.89万辆的销量、42.8%同比增幅，成为中国汽车史上第一个超过100万辆的传统乘用车企业。

　　这只是2010年中国车市“井喷”的一个缩影。中国汽车工业协会今年1月10日发布的最新统计显示，2010年，我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，不仅蝉联全球第一大汽车生产国和第一大新车消费市场，而且创造全球新车销售最高纪录。

　　然而，汽车产业连续两年高歌猛进的同时，也带来了交通拥堵、环境污染、能源短缺以及产能过剩、大而不强等一系列矛盾和问题。今年，汽车以旧换新、购置税优惠、节能惠民补贴、汽车下乡等曾经的鼓励政策全面退出，加上北京限制机动车上牌政策的出台，中国车市遭遇调整已是在所难免。

北京限牌

车市遭遇成长的烦恼

　　“运气真差，4S店通知我预售合同没有备案上，增购新车的计划彻底泡汤了……”在网站工作的小李近来很郁闷。

　　去年12月23日，北京宣布限车令当天，她去一家上海大众4S店突击购买了一辆“途观[综述 图片 论坛]”。由于动手太晚，提现车已不可能，有发动机号、车架号的车辆也早被预售一空，她只能交付订金、签了预售合同。

　　该4S店随后张贴的公告显示，23日当天，有353位客户与小李一样签署了预售合同，协议购买新车557台。但是，北京市商委的回馈信息说，其中有30%左右的合同不符合备案要求。很不幸，小李就是其中的一位。

　　小李的遭遇，是北京治堵方案出台对车市影响的一个生动写照。

　　在新浪汽车频道主办、全国200多家媒体参与的“2010年度十大汽车新闻评选”中，“北京治堵方案正式出台”以最高票当选。北京治堵对车市的影响力由此可见一斑。

　　那么，北京出台治堵方案，对2011年中国车市将带来哪些影响呢？

　　必须承认，北京2010年全年89.1万辆的新车销量，在国内乘用车1375.78万辆总销量中的比例只有6.4%，占汽车1806万总销量的比例更是只有4.9%。因此，即便是2011年北京新车销量只增长24万辆，也只能拉低车市增速4个百分点，不会对国内车市产生致命影响。

　　当然，这一测算没有考虑到旧车置换因素。东风日产副总经理任勇介绍说，在北京去年89万辆新车销量中，约30%是置换，20%是增购，50%是第一次购车。按此比例测算，2010年北京旧车置换约27万辆。如果2011年这一数字不变，加上新车发牌24万辆，预计全年将增加新车51万辆，比2010年减少约38万辆，同比下降43%。

　　“即便如此，43%的销量下滑对于北京地区的汽车经销商而言，也将构成沉重的打击。”任勇告诉记者，在刚刚召开的北京地区经销商会议上，东风日产宣布新批准的经销商可以停建、缓建4S店，且不算违约，不用缴纳罚款；此外，东风日产还把今年在京销量目标由7万辆下调至3.3万辆，并且出台了特殊的应对政策。

　　“北京限购令对于保有量高、维修保养业务多的品牌和经销商，影响不会太大。”广汽本田副总经理郁俊告诉记者，广汽本田在北京有20家4S店，平均月维修量在1500辆上下，最高曾经创造过单店每月7000辆的维修纪录。因此，新车销量大幅下降，新车销售带来的利润肯定会下降，但应该不会对经销商的生存造成太大影响。

　　真正让汽车企业担心的，是北京治堵方案对其它大城市的示范作用。任勇坦言，目前，广州、武汉、杭州等众多大城市，都在酝酿出台治堵方案。如果其它城市纷纷效仿北京出台限车令，将促使国内车市产生“激变”。此外，出台摇号、限牌等“限制拥有”措施，只是治理拥堵的第一步。接下来，还有可能采取收取交通拥堵费等一系列“限制使用”的措施。这同样会让汽车消费环境变得严峻。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳认为，增加大城市汽车使用成本，会对价格低廉的自主品牌以及小排量车产生比较大的影响。

车市高增长能否持续

　　如果说，北京限购令以及其示范效应，是影响今年车市走向的最大变数，那么，从车市发展规律上分析，超越30%的高增长能否持续呢？

　　“从2010年乘用车月销量走势图可以看出，车市高速增长的动力已基本消失了。”国家信息中心资源部主任徐长明指出，2009年，乘用车月销量增长曲线逐月上升，至2010年1月达到109.4万辆的最高点，接下来，基本上在月销量100万辆的平台上窄幅震荡。这说明，如果2011年没有新的刺激消费政策出台，即使以前的所有政策继续保留，车市增速也将恢复到15%左右的长期潜在增长率水平。

　　而实际情况是，2010年5月31日，汽车以旧换新政策停止；2011年1月1日，1.6升以下(含1.6升)乘用车购置税减征2.5%优惠、3000元节能惠民补贴、汽车下乡等多项利好政策也已退出，车市出现调整不可避免。

　　不过，虽然预见到了市场回调的大趋势，但是，车企老总们对车市前景依然充满了信心。

　　“长期来看，中国汽车市场还会有五到十年的快速增长，这是经济规律使然，中国老百姓改善生活的愿望是任何政策都阻挡不了的，这是刚性需求”。面对政策调整，上海通用汽车总经理丁磊并未显出悲观。他告诉记者，从国外汽车发展的历史中，可以发现，每个国家的汽车消费尤其是乘用车消费都有两个高速增长期。一是千人保有量从5辆增长到20辆，另一个是千人保有量从20辆增长到100辆。以日韩为例，第一个高速增长期分别在1960年—1964年和1981年—1984年，增幅分别为35.8%和25%；第二个高速增长期分别在1965年—1973年和1986年—1997年，增幅分别为22.2%和20%。再看我国，乘用车第一个高速增长期从2001年—2008年，历时8年，平均增速30.4%；第二个高速增长期预计从2009年—2023年，历时15年左右，年平均增长率预计将在13%—15%。