底盘功力相当优秀 动力配置保持不变

　　关于动力方面，三厢版MG6延续了2010款车型的配置，主打车型仍为配置了来自上汽集团编号为18K4G的1.8T涡轮增压发动机，与之匹配的是日本爱信5速手自一体变速器以及5速手动变速器。这款发动机在荣威多款车型中已经得到相当良好的印证，118kw/5500rpm的功率和215Nm/2500-4500rpm的扭矩输出也很让人满意。而低配车型则搭载了同款引擎的自然吸气版本排量同样为1.8L，功率和扭矩分别为：98kw/6000rpm和170Nm/4800rpm。

　　悬挂配置和底盘调戏是MG6车型的又一大卖点之一，三厢版车型很好的继承了这一优良基因，麦弗逊式前悬挂和带副车架和防侧倾杆的多连杆独立后悬挂可以在操控中为车辆提供更好的侧向支撑性和尾部循迹性，MG6的底盘韧性十足整体表现相当不俗，在这里我就不过多赘述了，欲了解更详细的试驾体验，请浏览我同事为大家带来的精彩试驾文章。

　　虽然三厢版车型在轮毂轮胎方面较掀背版车型并未作出改变，但依然值得我们关注，1.8L自然吸气车型上MG6配置了尺寸为215/55/R16的马吉斯MA-651轮胎,与之搭配的是一款十幅式铝合金轮毂，经过查询资料得知,该型号轮胎的属于地滚动阻力型轮胎,在燃油经济性方面表现应该不错，而1.8T涡轮增压车型则配置了运动性能更突出的215/50/R17尺寸的固特异Excellence全能型轮胎，17寸的“莲花形”轮毂视觉效果也很出色。

　　空间灵活性有所折扣 整体配置普遍增加

　　在空间利用率这一项指标上，三厢版车型可以说是处于绝对略势的位置，在缺少了巨大角度的整体开合式后备箱之后，MG6三厢版的后备箱容积也由掀背款的最大1379L缩小到了只有452L，这样的空间表现确实只能用中规中矩来形容，好在三厢版MG6全系后排座椅均可按比例放倒，也间接的增加了空间使用的灵活性。

　　2011款三厢版MG6一共分为6个车型级别，2010款1.8L世博版的两款车型和1.8T手动舒适版本被新的1.8L自动舒适型和1.8T手动精英型所取代，新的级别划分使目标用户的选择区间更加明确，在车型配置方面，三厢版MG6全系增配了电动升降窗防夹手功能，1.8T的三款车型均配置胎压监测系统，除此之外：8个单元的音响系统，自动天窗，多功能按键的真皮方向盘都是全系标配的亮点配置。

　　与此同时，自动变速器车型的方向盘换档拨片功能也增加了MG6的驾驶乐趣。而1.8T车型ABS/EBD，主动牵引力控制和车身稳定系统等配置一应俱全，主动安全性表现抢眼，在高级别车型中，大灯自动控制系统，SRS六方位一体式安全气囊，倒车影像和车载蓝牙系统等配置更是将MG6提升到新的高度。

　　1.8L的入门级别车型在配置方面得到了相当幅度的提升，但价格上却降低了1000块。对于广大消费者而言这无疑是个好消息，包括天窗，多功能方向盘和倒车雷达在内的多项配置都是颇具实用意义的功能，作为MG6的入门级车型来说，性价比真的不错。

　　11款 1.8T手动精英车型替代了原有入门级别的手动舒适车型，官方售价增加6000元的同时增配了包括真皮座椅，多媒体导航以及分区控温空调等提升整车质感的豪华装置，作为涡轮增压车型的入门级别，较高的配置令人满意。

　　在1.8T自动精英车型方面，增加了分区控温空调和后排出风口等功能，却减去了自动前大灯，防眩目后视镜和感应雨刷，说明该车型在提升舒适度的同时减弱了主动安全的指数，而在我看来如果单以降低售价为目的，不如把省去的配置作为选装来的更加人性化一些。

　　总结：

　　到了文章总结的时候，我想说其实很高兴能够看到MG这个品牌在中国探索自身发展道路上所付出的努力和勇敢，从最初的MG7单纯的“拿来主义”，到如今的MG6/MG3车型的坚持运动化路线，似乎我们已经能够看到MG品牌清晰的发展方向，虽然品牌振兴大业的道路仍然曲折，但是MG已经在路上了，相比之下在这个层面上我们其他的自主品牌似乎做的还不够好。

　　我个人认为，MG6已经是一个相当优秀的汽车产品了，增加三厢版车型只是为了满足和迎合更多人的审美取向，这似乎有一些无奈但也可以理解，毕竟销量是主导一款产品生死的唯一准则。而在车型配置上，入门级别的车型得到不小幅度的增配也显示出了MG6的诚意，虽然它的价格仍然略微有些偏高，但比起某些不给力的“神车”而言，MG6更容易让我们顺畅舒心的拥有。