2010年对于北京奔驰而言，无疑是一个历史转折点。5年中，北京奔驰从每年不足7000台的销售量，到2010年销量突破5万台，连翻了七番；从仅靠单一车型打拼市场的产品系列，发展到目前已拥有戴姆勒集团在全球的两大销量支柱性产品；同时，从年产不足2万台的产能，扩充到如今年产8-10万辆的生产能力，并实现了扭亏为盈。

　　为了进一步加快发展，北京奔驰未来将形成包括现有的C、E级车型在内的6大系列产品。据了解，C级轿车将在2011年进行中期改款，此后在北京奔驰进行国产，同时还将推出E200L CGI 和E300L豪华版，GLK计划在2011年底或2012年初推向市场。“至2015年，除GLK外，北京奔驰还将陆续引进3款奔驰品牌全新主力车型进行国产，更准确地说是3款全新车型平台，而非奔驰品牌目前在售车型。”司卫透露。

　　根据之前确定的奔驰2015年在华年销量将达30万辆的目标计算，北京奔驰销量将超过21万辆，因此产能必然需要进一步扩充。对此，司卫表示：“北京奔驰将继续改造现有生产线、扩建全新工厂，届时产能有望扩大至30万辆/年。同时，建造发动机工厂和研发中心，将进一步提升企业的生产和本土研发能力。”

　　对于北京奔驰来说，将国产车销量提升至总销量的70%，是发展机遇也是现实挑战。司卫判断，到2015年，豪华车市场乐观预计将达到年销售百万辆的惊人规模。而北京奔驰则将根据市场变化出台及时灵活的销售政策，在产品投放策略、经销商网络建设及管理强化方面，采用创新的市场营销手段等来提升竞争力。

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　　北京奔驰换将

　　今年3月1日起，戴斯（现年47岁）将接替布切克出任北京奔驰汽车有限公司总裁兼首席执行官。布切克（现年50岁）将加入空中客车公司董事会并主管运营业务，同时他还将兼任空中客车德国公司董事会主席。

　　布切克2005年被任命为北京奔驰汽车有限公司第一任总裁及首席执行官。北京奔驰于2006年起正式生产E级轿车（W211），随后于2007年生产C级轿车。2010年5月起，北京奔驰成功推出了为本土市场量身打造的全新E级长轴距轿车。

　　作为布切克的接任者，毕业于商业管理专业的戴斯于1984年加入了当时的戴姆勒-奔驰集团，此后在公司多个部门任职，并自1994年起进入管理层负责采购和业务发展工作。2005年，他正式出任戴姆勒集团乘用车及商用车全球采购部主管。