“北汽版”萨博发动机一次点火成功

　　2010年12月31日上午，在北汽动力总成公司实验室，一台基于萨博技术开发的2.3升发动机已在3号实验室的台架上蓄势待发。它的身上连接着近百条线缆，“这些线缆与实验室的测试设备相连，可以实时监测发动机的工作状况，得出准确参数，并反映在中控台的3台电脑上。”北汽动力总成公司总工程师贺燕铭说，即将点火的发动机哪怕有一丁点儿异常，都逃不过这些线缆的跟踪监测。

　　11时50分，北汽集团董事长徐和谊按下中控台上的发动机点火按钮，发动机“轰”地发出一声低沉而有力的吼叫，短短一两秒过后，这声音变成节奏感十足的“嗒嗒”声——发动机一次点火成功！

　　数以百计的工作参数迅速显示在中控台的3台电脑上。5分钟过后，电脑显示发动机转速1594转，扭矩48.3牛米，功率8.19千瓦，机油温度44.2摄氏度……据介绍，前10分钟，发动机还处于预热过程，监测数据表明发动机工作正常；经过48小时的磨合后，它的最佳性能才开始显现。“我们要对这台发动机进行400小时不间断测试，全面验证它的性能。”贺燕铭说。

　　北汽发动机升级汽车“中国心”

　　基于萨博技术的发动机实现百分之百国产化，不仅让北汽自主品牌轿车获得一个高起点，也将把国产发动机的水平提升到一个新的高度。

　　发动机是汽车的“心脏”，是汽车企业的核心竞争力之一。全球汽车巨头无不视发动机技术为最高机密，自己的发动机决不与人共享。中国车企要打造自主品牌，掌握独立的发动机技术是一道必然要过的关卡。

　　2009年年底，北汽收购了萨博汽车的核心技术，其中就包括2.0升和2.3升两个系列的涡轮增压发动机和变速箱技术。以生产飞机发动机起家的萨博，在汽车发动机技术上独树一帜，其涡轮增压发动机动力强劲，业界知名。此次收购，使北汽的发动机研发获得了一个与世界水平比肩的高起点。

　　对采用百分之百国产配件的发动机取得成功，北汽人胸有成竹。此前，北汽动力总成公司已在2010年9月研制出30%国产化率的发动机；2010年11月，实现75%国产化率的发动机点火。目前已研制组装了30多台试验样机，其中15台进行了装车实验。数据显示，北汽研制的发动机匹配了全新的电喷和增压系统，在保证萨博原装发动机燃油经济性的基础上，输出功率从原来的110千瓦提高到130千瓦，提升了近20%。试车的司机异口同声地反映：这发动机，给劲儿！贺燕铭称，“我们收集了国内市场上在售的所有轿车发动机的参数，跟我们自己的发动机做比较，合资的、自主品牌的全算上，只有两个车型的发动机输出功率在我们之上。”

　　北汽发动机2011年底进入量产

　　基于萨博技术的发动机实现零配件100%国产化，意味着北汽将以更低廉的价格实现与原装发动机相当的技术和质量水平，也意味着北汽已具备批量生产这款发动机的能力。据北汽动力总成公司负责人介绍，基于萨博技术的2.0升发动机将于今年实现量产，这将是北汽自主品牌发动机的首款产品。目前北汽动力总成公司已进入发动机供货商的甄选阶段，现已有51个厂家入围待选。

　　除了基于萨博技术的2.0升和2.3升发动机外，北汽在小型发动机方面也拥有充足的技术储备。据透露，代号为“T-POWER”的北汽自主品牌发动机虽然尚未下线，但其技术水平已得到业界公认，众多国内汽车同行已闻风前来定购。北汽打造的汽车“中国心”，不仅装备自家的“北京”牌轿车，还将出现在国内众多自主品牌高端车型上。