在上南合作三周年后，一个投资百亿元、产能布局100万辆的上汽“南京攻略”也正式出炉。

上周，在“上南合作三周年”的纪念日，上汽集团董事长胡茂元宣布未来五年，上汽将实施“四个一”规划：再投入100亿，形成南京基地100万辆的产能，实现年销售收入1000亿，带动形成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地。

解密千日磨合

“千日融合”终于结束，松了一口气的胡茂元和王浩良都分外轻松，许多之前被认为“敏感”的摩擦话题也变成了“一吐为快”的主动倾诉。

胡茂元认为，原定的 “千日融合”目标基本告一个段落，“从经济含义来讲，南汽第一年减亏40%，第二年再减亏40%，2010年就要全面扭亏，这个目标达到了。”不过，对胡茂元来讲，更大的成就感来源于上南从体制到资产，再到身份认同上的“全面融合”。

2007年12月26日，上汽与南汽母公司跃进汽车在人民大会堂签署了全面合作协议；2008年4月1日，上海汽车完成对南汽集团100%股权收购工商过户变更手续，“新南汽”正式成为上汽集团的全资子公司。

随后，上汽启动了频繁的针对南汽的增资行动，快速解决了制约南汽的资金流问题。同时，南京菲亚特公司被上海大众接手；依维柯也开始了与上汽红岩的统一规划。南汽名爵资产和MG英国工厂更是直接纳入上汽自主品牌的发展规划。

但是，在得与失的衡量下，来自上海和南京方面从上到下的排异反应如影相随。在上南合作后最为动荡的高层调整中，随着上汽高层入驻南汽，包括张欣在内的原南汽领导层相继出走，将双方的内部矛盾公开化。

重组中的首个典型冲突在资产分割中出现，争夺的目标是南汽总部所在的南京中央路的资源。最终在“当上汽和南汽、上海和南京发生矛盾时，上汽让南汽；整车跟零部件碰到矛盾时，整车让零部件”的“倾斜原则”下，主抓上海大众南京工厂项目的陈志鑫将中央路让给了以原南汽非整车资产、业务和人员重组新建的东华公司，而且接手了南汽的待业人员。在胡茂元的理解中，在东华公司中出让25%的股权给跃进集团，同样是上汽在“倾斜原则”下的谦让之举。

“零部件这一块确实有困难，土地资源分一点给东华，可以让东华有长远的支撑。我不能把南汽全卖光，所以我说‘老胡，卖个面子给我’。”王浩良的抢白清楚地为现场媒体再现了三年来暗中摩擦的激烈程度。

事实上，与胡茂元的表白相比，王浩良借此次成果发布“正名”的心情更为迫切。据悉，这次三周年庆典及合作备忘录都是在南汽及南京市政府的积极推动下达成的。上南合作三年后，王浩良急需一份答卷来洗刷掉“贱卖南汽”的“罪名”。

在王浩良看来，胡茂元还是“很给面子”的。“上汽当时承诺了上南合作的几个目标，都完成了。”

身份“模糊”的南汽

一个双方都认同的观点是，上南合作三周年，最大的成果就是盘活了原南汽的存量资产。“原有的三个整车板块，只有南京依维柯变化不大，南汽MG名爵浦口基地现在变成了上海汽车自主品牌A级乘用车基地，既生产荣威、也生产名爵。南京菲亚特则被上海大众买下来作为第四工厂。”上汽相关人士介绍说。

上汽提供的资料显示，2010年，南汽产销整车近30万辆，是上南合作前的三倍，并在2010年6月开始盈利；南京依维柯的净资产收益率和利税也比三年增长幅度近一倍，2010年预计销售整车11万辆。东华公司也实现了全面扭亏，2010年将实现超过4600万的利润。“原来的南京菲亚特，现在的上海大众南京分公司2010年可以达到销量12.6万，2011年可以做到20万。”王浩良表示。

“这是一个多赢的结果。”上汽内部人士指出，通过对南汽原有资产的利用，上汽基地较少、自主资源匮乏的短板得到了弥补，同时，商用车也迅速开始发力。而对南汽而言，亏损的黑洞一个个被补上，原南汽的员工也都被新的产能所吸收利用。

但不得不提的是，在原有资产被盘活的同时，在南京扎根了60多年的南汽也陷入了身份模糊的状态。

“现在的南汽在某种意义上只是一个概念，很多时候是用来指代上汽版图中的南京板块。”上汽内部人士对记者表示，实际上，重组后的南汽原有的三大整车板块已全部归属于上汽。“真正意义上的南汽总经理只能负责浦口基地，南京依维柯也不属于南汽，是上汽的商用车板块。”

但上汽新闻稿中 “2010年 ‘南汽’产销整车近30万辆”的表述让人困惑。该内部人士解释说，“这指的是在原南汽存量资产盘活基础上的销量，包括南京依维柯的11万辆，上海大众南京工厂的12.6万，还有浦口基地自主品牌乘用车的7万辆，加起来一共是30万辆。在上南合作之前，这部分资产带来的销量只有10万辆。”

这种对新南汽的“概念放大”也迎合了大部分南汽人的心态。记者了解到，对他们而言，接受“真正意义上的南汽概念已经比原来窄多了”的事实容易，但称呼和身份认同上的转变却并非一个简单的过程。这也决定了，胡茂元所期待的重组中的“化学反应”仍需时日才能真正达成。

南京“基地计划”

相比之下，南京市政府似乎早已忘却了老南汽的存在，说服财大气粗的上汽集团加大对南京的投入是政府在“十一五”收官之年的任务之一。而继续加强在南京的实力也是上汽“十二五规划”的题中之义。因此，借势上南合作三周年，上汽与南京市政府签下了又一个意义重大的文件——《上汽集团南京基地发展合作备忘录》。

根据备忘录，未来五年，上汽将实施“四个一”规划：再投入100亿，形成南京基地100万辆的产能，实现年销售收入1000亿，带动形成1个零部件及汽车服务贸易的产业基地。

按照胡茂元的解析，这100万产能将主要分配在上海大众南京工厂、浦口自主品牌基地以及依维柯商用车三个板块中。

首先，上海大众四厂2011年将形成20万辆产能，且将有一款大众品牌的中高级轿车在南京投产。“这个厂，我们的近期规划是30万辆。”

其次，在浦口的自主品牌基地，除了荣威350，未来荣威的两厢车也将在这里生产，在仪征生产的荣威750也将转产至南京。“这儿又是一个30万辆的平台。”

第三个“30万辆”就是依维柯商用车。此外，原南汽在无锡的新雅途商用车基地经过改造后，将在2011年投放LDV的宽体客车。

无论从哪个角度来讲，自主品牌都是这份 “南京攻略”的重中之重。除了南京基地的100万辆目标，胡茂元透露，上汽在“十二五”期间的另一个梦想就是自主品牌达到100万辆。

上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻在接受采访时表示，2011年上半年，名爵MG6将在上海汽车的英国(UK)工厂投产并上市。同时，蒋峻对 “荣威汽车未来会挂上名爵标识出口海外”的猜测也给予了肯定。

作为目前国内最大最先进的A级车生产基地，规划产能30万辆的浦口基地在未来将成为上汽开辟欧美其他市场的后方保障。上汽方面提供的数据显示，2010年上海汽车全年销量将突破16万辆，同比增长超过78%。其中，南京浦口基地承担了7万辆。在《备忘录》签署当天，第5万辆荣威350在浦口基地下线。而在2011年的规划中，MG3、新荣威750都将在浦口基地投产。蒋峻表示，基于荣威350的MG两厢车也会很快在这个基地推出。

胡茂元表示，现在整个上汽的一半产量都是在上海以外的生产基地，而南京基地将成为上汽集团除上海以外最重要的乘用车生产基地。