人物命运的跌宕起伏，总是和他服务的汽车企业息息相关。升官的，调离的，下课的，理由都很冠冕，内情只有当事人知道。如同看着清明上河图人来人往，却难以捕捉到他们的行踪。古语有云称，天下熙熙，皆为利来，天下攘攘，皆为利往。可以肯定的是，一个人的去留升降被关注的程度，不是这个人多牛，而是他背后的这个汽车企业是不是值得传媒和业界记得。（戚耀琪）

李书福

李书福无疑是今年各大汽车人物奖项的不二人选，是因为他做了一件大事，以蛇吞象的方式把沃尔沃给收购了。2010年8月2日，李书福和他的团队在伦敦举行了沃尔沃轿车并购项目的交割仪式，宣告这项旷日持久的收购终于取得阶段性胜利。

李书福第一次表露收购沃尔沃的想法是在2002年，他在一次内部会议上表达了这个想法，当时一位接近李书福的人称，李书福总有很多想法，当时吉利还很小，没人把这番豪言壮语当真。金融危机和不断走低的美国汽车业给了李书福机会，2007年初，穆拉利从波音来到福特担任CEO，随即提出了“One Ford”的战略，决定出售旗下包括沃尔沃在内的多个品牌。密切关注沃尔沃的李书福立刻出手，2007年9月，福特美国总部收到一封挂号信，李书福通过公关公司向福特阐明了收购沃尔沃的想法，而吉利因为名不见经传，收购意向也没有引起福特重视。经过一番曲折，几乎在吉利与福特方面建立良好互信的同时，吉利在国内也进行了项目的政府沟通。2009年3月，吉利获得了发改委的支持函。彼时，国内多家企业曾经爆出希望收购沃尔沃的消息，包括长安、北汽、奇瑞等，但手握国家发改委的支持函后，吉利在国内实际上已经没有竞争对手了。2009年7月，吉利向福特递交具有法律约束力的标书获得通过。这一天，李书福真正走上了破釜沉舟的那一步。当时，在吉利内部会议上，李书福感慨：“我这次是把身家性命全押上了！”事实上，从2007年开始，李书福就为收购沃尔沃着手进行了准备，首先，他将吉利集团多年赚取的利润慢慢存了起来，没有再用于吉利的滚动发展，而吉利发展所需的资金，也通过引入高盛来实现，2009年9月，高盛向吉利在港上市公司注入2.5亿美元，这笔钱被吉利用于济南、成都、杭州等多个项目的新建、扩建。再经过一番融资之战后，并购通过了40多个国家的反垄断调查，其中今年的7月6日和7月15日，收购项目分别通过了欧盟和美国的反垄断调查。此后一直到交割，吉利和李书福没有再遇到阻力，直到取胜。

点评：观察李书福多年来的言行，他的每一句话都不是信口开河，每句话背后都有经过深思熟虑的战略意图。虽然有很多事实也是机缘巧合，但是李书福一颗造车的雄心壮志还是被世人所认可的。在李书福收购吉利的过程中，他曾兴奋过，快乐过，绝望过，但他始终不轻言放弃，在李书福的整个造车生涯中，“不抛弃，不放弃”的六字真言一直是其战胜一切的法宝。

沈英铨

去年12月31日，年满60岁的沈英铨正式卸任长安福特马自达总裁。继任者Burela此前为福特澳大利亚及新西兰总裁兼首席执行官。

沈英铨曾任福特在台湾岛内的合资企业福特六和的总裁，5年之内将福特六和从亏损扭转为台湾岛内市场份额和销量第二大的汽车公司。沈英铨主政四年，长安福特马自达的车型从4款增至8款，在产能上从15万辆增至45万辆，经销商网络从150家4S店增至340家，2007年投产的马自达的4S店也从52家增长至150家。无论销量还是品牌，长安福特马自达在国内都不领先。当通用、丰田纷纷将最新的车型拿来国产后，从时间上进入中国市场已晚的福特，由于投产的首款车型嘉年华来自印度而遭到业界质疑。意识到产品才是硬道理的沈英铨即刻申请诸如把福克斯、麦克斯、全新嘉年华、沃尔沃这样的福特全球最新、最好的产品引进中国市场。

点评：汽业人事变动频繁，但业内愿意将沈的离去，立为一个坐标点，其中原因在于，在国际汽车巨头开拓全球市场的历史画境中，沈以土生土长“华人总裁”的身份，无论在福特六合和长安福特马自达，都为后来者留下了诸多有益的经验。仅仅数年间，沈英铨作为“华人总裁”，留下的中国式经验，将更为值得深思。一个深入了解中国市场需求并为这种需求推出完全本土化运作的产品和管理经验，这就是“华人总裁”沈英铨的杰作。

杨波

2010年10月27日，安徽麒麟汽车公司总司理杨波27日被曝去职。有分析称，杨波去职最可能的原因是其分管的奇瑞高端品牌业绩未达预期。

1965年出生的杨波在担任华晨金杯国际销售公司总经理的职位上被尹同跃看中，2008年6月奇瑞销售公司总经理李峰突然离职，亟待补位的尹同跃相中了同样出自一汽并拥有自主品牌营销经验的杨波。杨波被任命为奇瑞副总，分管销售，此后随着销售公司人事安排到位，在奇瑞期间，杨波被授命执掌尚未发布的高端品牌———瑞麒、威麟。直到去年8月份，奇瑞内部组织体制改革，推行事业部制，将威麟单列为事业部，杨波由此仅负责瑞麒一个品牌。

“虽然奇瑞一开始就对高端品牌不抱有销量期望，但显然奇瑞并不愿意看到现在的结果，”一位不愿透露姓名的内部人士告诉记者，“瑞麒品牌最大的问题是虽然销量不少，但卖得最多的仍是低端车。”记者查询数据发现，瑞麒近3万辆的销量几乎全部来自于X1和M1两辆小车，而G5几乎可以忽略不计。“瑞麒最关键的原因在于品牌没有很清晰的定位，虽然是高端，但其推出的产品M1和G1，实际上跟现有的奇瑞、旗云等品牌产品的定位并没有明显的区别”。上述分析师说。加上奇瑞目前发展迅速，品牌繁多，一般消费者很难分清楚奇瑞的品牌体系。

杨波此番已经黯然离去，瑞麒品牌现在已被奇瑞销售公司总经理马德骥兼任，未来形势如何，现在很难预料。

点评：其实，瑞麒这个新创的品牌，牌子形象需要慢慢的重新打造，绝不可能一下子火得不得了，把一时业绩不好归咎于一个人的责任也不是那么简单，毕竟不能一口吃个胖子，江山需要慢慢打拼。奇瑞为打造高端品牌投入巨资，光请梅西代言瑞麒G5就达500万欧元。对此，外界一直褒贬不一，代言成效，奇瑞内部也难以评估。但奇瑞急于在瑞麒品牌投入M1和G1这两款定位几乎与QQ相当的车，表明奇瑞对瑞麒投入和回报的不成正比不甘心。虽然短期内提升了瑞麒品牌产品的销量，但以大批量销售的产品来提升品牌，通常并不是高端车的做法。奇瑞和瑞麒，两个品牌重叠的地方太多，出现很多矛盾的地方，我想，这一点倒是值得商榷和探讨。