2011年车市将从高增长回归到稳定地增长，增速在10%~15%，这是大多数车企老总对明年车市的判断。车企今年的产销计划也体现这一点。如一汽丰田全年销量目标为55万辆，增幅为10%；东风日产的销量目标为77.2万辆，增长约17%；马自达在华销售目标为28万辆，增幅为20%；这两年最为激进的比亚迪，今年产销增长目标为10%~15%。

　　正当车企对今年车市作“谨慎乐观”的判断之时，北京猛烈的治堵风暴让人乱了阵脚，治堵措施非常直接地影响到车企在北京的销量。按照治堵方案，北京市今年的新车增量将由去年的75万辆减少50多万辆，限制在24万辆，减少三分之二强。原本可以失之东隅，收之桑榆，在迅速崛起的二三线车市找回在京损失的销量，但让车企更担忧的是治堵风暴将会在各地蔓延，目前，很多城市都在讨论治理交通拥堵的措施，如果一线城市效仿北京颁布限购令之类严厉的治堵措施，或者是中小城市以北京为镜，限制汽车迅速发展，这将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。

　　2011年，政策的风向开始转变，1月1日起小排量车购置税提至10%，汽车业的三大扶持政策在今年有可能都退出。再加上油价不断攀高，用车成本上升，都会大大挫伤车市的信心。

　　今年的车市走向会怎么样？中国汽车市场的高速发展期真的结束了吗？如此的情形之下消费者会改变购车意愿吗？本报联合新浪汽车推出本次调查，希望广大读者、网友继续踊跃参与。