以“摇号限牌”为最主要内容的北京治堵措施，已经开始实行了，效果非常显著——不是治堵的效果，而是对汽车市场打击的效果。据媒体报道，北京治堵措施一公布，德国大众、奔驰、宝马等公司股价大跌；国内各机构也纷纷下调了对中国2011年汽车市场的增长预期，中信证券和申银万国分别将预测的增长率下调了1个和2个百分点。因为大家都担心，北京的做法会为其他同样受交通问题困扰的城市带来“示范效应”。

2009年，为应对金融危机，刺激经济，中国政府出台了一系列鼓励汽车消费的政策，导致车市井喷，现在，因为治堵，北京市又开始了史上最严措施，给车市一大打击。

单纯站在治堵的立场，北京市的办法是容易理解的，2010年底，北京汽车保有量超过了480万辆，较2010年初增加逾70万辆，但是，决策者更应该思考的是，汽车增长为什么这么快？衣食住行，行是人类的基本需求之一，随着经济的发展，和衣、食、住一样，行的需求也必然要发展，这个基本需求，无法抑制，只能引导。

正因为此，所以在北京治堵措施出台前的一段时间，北京上演了全球汽车历史上可能最疯狂的“抢车大战”，为了抢到一辆4S店的展车，两拨消费者甚至打了起来，北京几乎所有的车型都要加价，有的车型一天内涨价超过一万元。这很容易理解，假如我们宣布从什么时候开始，对大米也搞定量限购，我想“抢粮大战”也肯定会立即打起来。

既然是基本需求，任何形式的“限”都只能是下策。上策是你要给消费者提供替代的方案，那就是方便舒适快捷的公共交通。汽车大家还是可以买，但是使用——特别是在城里的使用，要尽量减少，尽量多地用公交。而我们目前的现状是，公交慢，地铁挤，且远没有形成四通八达的网络，人们日益增长的出行的需求，只能倒向私家车。

要广大车主放弃开车，仅只完善公交还不够，还要为他们在住宅附近创造相对宽松的停车条件。既然居住的小区附近和上班附近停车一样难、一样贵，那为什么不开车去上班呢？可是，对于停车难，我们主管官员的解决之道是“呼吁提高停车费”，因为停车场投资回报率太低，业主没有投资热情。

听起来似乎有道理，但是，停车设施和行车设施一样，是现代社会的一项基本公共设施，需要政府投资建设。我们主管官员的话听起来，似乎我们的政府并不是政府，而是企业的董事会，什么事情都要考虑投资回报！于是堵车就打算收拥堵费，车多就拟收牌照费，房价高就拟征物业税，空气不好，还有人建议收呼吸税！这到底是要解决问题，还是趁机敛财？这些年，教育医疗等公共事业的群众满意度一直不高，原因也大约就出在这个投资回报率上。

堵车是要治，但是，如果还存在没有做好的工作，比如公交不够完善，停车场短缺，城市规划落后，就拜托不要动不动不是“限”就是“收费”。