2010年12月23日下午3点，北京市新闻办公布治堵方案，之前风传的摇号限牌措施获得证实。2011年，北京市的新车增量将由今年的75万辆压缩至24万辆，减少三分之二。据媒体报道，广州目前正在讨论治理交通拥堵的措施，有可能效仿北京进行摇号限牌。广州市交委主任冼伟雄日前透露，广州将探讨在高峰期主干道实施单双号限行措施。

据悉，广州市计划在未来3年内，将力争实现中心城区干道车速不低于每小时25公里，同时积极引导个体交通向公共交通转移，基本形成内部交通和过境交通相分离、通勤出行距离和时间相对减少的交通格局。

无独有偶，不久前，重庆市经信委官方网站也公布了《重庆市循环经济促进条例(征求意见稿)》，该《条例》提出，条件具备时，可对进出交通拥挤的中心城区的轿车收取交通拥堵费。这是重庆首次提出征收交通拥堵费。而上海市政协公布的《上海发展低碳经济的实施路径和对策建议》中也提出，上海应积极探索在特定区域征收拥堵费，分类平衡中心城区停车费，试点推进部分重点区域车辆限行，从而引导有车族向非中心城区集聚。

全国乘用车信息联席会秘书长饶达也认为，北京限车后，其他城市肯定会效仿，将使2011年车市的增速大大减缓，其中自主品牌小车受到的影响最大。

据悉，车企2011年的产销计划已相继出炉。其中，一汽丰田明年全年销量目标为55万辆，增幅为10%；东风日产明年的销量目标为77.2万辆，增长28.7%；马自达明年在华销售目标为28万辆，增幅为20%；去年和今年最为激进的比亚迪，明年销量也不再激进，产销增长目标为10%觸15%。目前，对明年市场最有信心的莫过于奇瑞——明年将冲击90万辆，增长30%。

可以说，“谨慎乐观”是所有车企老总对2011年车市的整体判断。“按照国际上的经验，当人均GDP达到3000美元的时候正是小汽车快速进入家庭的时期，北京正是处在这个时期。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，中国用30年走完了发达国家300年走的道路，与此同时，城市的交通拥堵和人们的购车需求之间的矛盾也集中显现了。