吉利的转型代表着中国民族汽车工业挣脱汽车产业链条最底端命运的冲动。有类似冲动的还有同期的奇瑞。但是它们离真正的成功还有漫漫长路．

　　在中国车市连年快速增长成为世界第一后，中国汽车工业尤其是自主品牌的发展却远远滞后，2007年5月起，吉利借助战略转型试图打破这一枷锁。现在，李书福已经有底气告诉外界，他获得了阶段性成功。

　　3年后，即2010年12月20日，广州车展开幕当晚，吉利通过中国汽车工程学会主办了一场“吉利战略转型成果研讨会”，这个研讨会和吉利转型的目的一样，意在提升自己的内外形象。

　　李书福没有出席这个活动，吉利汽车销售公司总经理刘金良是出席此次活动最大的公司官员，让研讨会的商业意味更加凸显。但这并不妨碍吉利的意图得到实现。

　　研讨会乐意传出的首先是销售数据。2010年前11个月吉利汽车销量为359153辆，较上一年同期增长27.4%，加上2009年48%的增长率，吉利已经从2007年因战略转型增长率跌至8%的低谷中走出。

　　更为重要的不是量，研讨会上的声音是，2007年果断停产“老三样”美日、豪情、优利欧，代之以“新三样”金刚、远景、自由舰后，吉利的产品质量得到明显提升。

　　当然还有为2015年产销200万辆的目标构建的5大技术平台、15大产品平台并能衍生出42款新产品的技术研发体系，其“技术平台—产品平台—产品”的三级平台战略，能够最大效率地利用研发力量，提高新产品推出速度，并使产品多样化。

　　更明显的变化是，吉利品牌上升为企业品牌，全新的全球鹰、帝豪、英伦构筑了产品品牌。全球鹰的品牌定义是活力、突破和精彩，帝豪是卓越、稳健和尊崇，英伦则是底蕴、信赖和关爱。

　　“全球鹰的产品应该色彩丰富，体现时尚气息；英伦突出家人购车的特点，注重群体利益，要有更多的储物空间、更灵活的座椅；帝豪的特点是稳重，车身腰线要平直，要凸显大气。”刘金良如此描述三个品牌的区分度。

　　吉利的销售网络也从按产品分网过渡到按品牌分网。2011年，吉利将完成渠道转型，实现3大品牌1000个网点，现在帝豪已经建立了140家4S店，全球鹰、英伦也分别超过100家。

　　不能忘记的是，在实施战略转型中，吉利完成整体收购DSI、沃尔沃轿车后，成为中国汽车行业第一家真正意义上的跨国公司。

　　对于中国民营汽车企业来说，从出生到成长的每一步都格外艰险，充满挣扎与冒险，吉利的战略转型是不得已而为之。

　　吉利集团董事长李书福曾经这样说过——“吉利开始造车时，采取的是价格策略，以价格优势争抢市场，你便宜，我比你更便宜，这种方式后来我们认为走不通，赶快调头，要转型，抓质量，抓技术，抓服务，要造全世界最安全最环保最节能的好车，让吉利汽车走遍全世界，这就有了2007年5月实施的吉利战略转型。”

　　这位冒险家认为，转型产生了很好的效果和成果：无论是从经济效益，产品技术、产品竞争力，无论是品牌形象，还是企业员工信心，都有了大大的改变，至少目前来看吉利的战略转型是成功的。现在吉利售价9万元左右的帝豪EC7供不应求就是例证，这个价格对于以前的吉利是不可想象的。

　　从“造老百姓买得起的好车”到“造最安全、最环保、最节能的好车”，吉利的转型代表着中国民族汽车工业挣脱汽车产业链条最底端命运的冲动。有类似冲动的还有同期的奇瑞。但是《汽车商业评论》认为，它们离成功还有漫长的征途。