在收购沃尔沃（VOLVO）不到一年时间，便宣告成功赢利。

1月25日，上海嘉定工业园区, 沃尔沃全球CEO雅各布 (Stefan Jacoby) 和沃尔沃中国区董事长沈晖共同为沃尔沃集团中国区总部正式揭牌。仪式上，雅各布透露，沃尔沃2010年全年实现了赢利，结束了金融危机带来的几年艰苦岁月，为沃尔沃2011年的发展打下了良好的基础。雅各布并没有披露赢利的相关数据。

据吉利集团总裁杨健透露，2010年吉利汽车全年销量达41.5万辆，较上年增长27%，而沃尔沃的销量37.4万辆，其中中国市场沃尔沃共销售3万辆，同比增36.2%。

杨称，吉利汽车与沃尔沃2010年合并营收则逾1000亿元人民币。他并预估，至2015年时，合并沃尔沃的销量将达200万辆，合并营收目标2000亿元人民币，相当于较去年分别成长1.5倍及1倍。

推进机构变革

而有分析认为，这只是因为力争在2011年前实现沃尔沃轿车公司扭亏为盈的目标是李书福在收购之初的承诺。

“吉利要整合好沃尔沃，最重要的是沃尔沃需要在两年之内实现赢利，”此前，上海大学外国语大学教授、跨文化研究中心主任庄恩平接受采访时认为，赢利是吉利能否在收购以后整合成功的关键。

在沃尔沃被吉利并购后不久，吉利就提出一个计划，在5年内让沃尔沃实现年销量100万辆。同时将在中国成立年产能力达30万辆的新工厂，使沃尔沃汽车的全球年产量提高近一倍，并力争在2011年前实现沃尔沃轿车公司扭亏为盈的目标。而按照沈晖制订的一份《沃尔沃汽车中国成长计划》，到2015年将中国销售20万辆，市场占有率提升至20%。

在这份计划中，中国产销量将达全球的三分之一，不过，对于沃尔沃中国区来说，任务依然艰巨。相比，沃尔沃中国市场2010年3万辆的销售，去年奥迪在华销售22.558万辆，同比增长43.5%，奔驰在华销售14.767万辆，增长115%，而宝马销售16.90万辆，增长87%。

李书福必须迅速做大量，但这对于目前沃尔沃的销售体系势必开掘巨大挑战。

为了保持品牌的高端，沃尔沃此前在中国的做法一直都是先做服务再做销量，网络发展也一直不紧不慢。沃尔沃此前在中国甚至没有独立的销售体系，都是与福特的捷豹、陆虎在一个网络中销售。

25日，中国总部的成立，意味着沃尔沃在中国业务由此前的单纯销售，转而成为一个集产品开发、制造、质量控制、采购、销售与客服，到投资者关系、财务、法律、人力资源、公共事务等各个领域为一体的综合型公司。

“中国总部是全功能的总部，与瑞典的总部有直接汇报的关系，” 雅各布说，无论是销售制造还是研发，都是总部下属的分支机构，总部有权利来做出最后的判断。

“这正是因为中国业务的扩张所致，” 瑞典政府投资促进署驻华首席代表陈永岚分析，事实上，沃尔沃中国总部的设立，也正是彰显了中国市场对沃尔沃的重要和李书福对中国市场的期望。

三大基地进入审批

而随着沃尔沃的赢利，吉利至少向沃尔沃的高层和工会证明了自己的实力，李书面福运作沃尔沃将变得更顺畅。事实上，吉利的三个基地都已进入了审批程序。

在吉利收购沃尔沃的过程中，大庆和上海嘉定两地政府，都是吉利收购沃尔沃项目的出资方，对于两地而言，也希望能有更多的项目落户当地。之前有消息说，沃尔沃国产将在大庆和上海分别建厂，此后，为了使沃尔沃尽早实现国产化，考虑到新工厂的建设需要周期，李书福又决定了将在成都的吉利工厂先行生产S60，记者了解到，在中国市场，很可能会出现三个基地的情形。

不过，生产基地太多，对于一个刚要国产的品牌，而产品序列又不是很多的品牌而言，存在着分散、管理成本高等风险。

雅各布在接受记者采访时表示：“在中国的制造基地，还要等待中国政府部门和沃尔沃董事会的批准。”“现在只是一些手续方面的原因，”知情人士透露，吉利方面仍将继续保持沉默，直到4月份上海车展期间再全部公开于众。

而为了支撑中国多基地运作，与中国总部同时宣布成立的还有沃尔沃在中国的研发中心，雅各布在接受记者采访时透露，这个研发中心第一步将主要针对中国市场，随后还将针对全球市场开发。

事实上，吉利还有让中国产的沃尔沃走向全世界的想法，此前， 雅克布曾表示：未来将在国内生产沃尔沃汽车出口美国，使之成为率先出口美国的国产汽车之一，以降低外汇风险。

对于李书福而言，他急于证明的是：中国市场扩大战略并不影响沃尔沃全球的发展，反而对其全球的总量而言是加分的。