2010年的中国轮胎业可谓风云变幻，从上半年一路“涨”到2011年，“涨”字当头成为轮胎业2010年最明显的趋势。经历了2009年国内轮胎市场的井喷，轮胎业进入“发烧”扩张阶段。行业分析人士，之所以出现2010年的涨价潮，一是因为：2009年中国4万亿投资所带来的对卡客车轮胎需求的增加导致2010年中国市场上轮胎行业集体持续涨价，年初米其林、固特异、普利司通等主要轮胎制造商都纷纷调高了其在华的售价；二是轮胎纷纷涨价也是由于原材料涨价造成的成本压力上升。2010年以来，由于云南等国内主产地省份遭受了干旱天气影响，以及泰国、印度等国外主产区割胶期因阴雨天气延后，导致天然橡胶产量比往年有所减少，天然橡胶价格快速上扬。原材料暴涨，对于薄利的轮胎行业而言，提高轮胎售价是维持经营的必要手段，因此汽车轮胎价格也随之水涨船高。国际轮胎供应商在各地一波接一波地宣布轮胎涨价。

　　特保案裁定终结

　　2009年9月11日，美国奥巴马政府对来自中国的所有小轿车和轻型卡车轮胎，在4%现有关税的基础上征收为期3年的惩罚性高额关税,其中税率第一年为35%，第二年为30%，第三年为25%。

　　2010年“特保案”再起波澜，似乎有了尘埃落定的悲凉意味。12月13日世界贸易组织(WTO)宣布，美国对从中国进口的轮胎采取的过渡性特保措施并未违反WTO规则。而这样的裁定也表明中国在美国发起的轮胎特保案中败诉的同时，美方对中方轮胎行业开出的“惩罚性关税”罚单仍将发挥作用。

　　对此，相关人士认为，轮胎特保案执行特别关税至今已1年多，对国内轮胎企业造成的实质性影响已经形成。即便世贸组织继续维持目前的裁定，对国内轮胎企业的外贸产生更大影响的可能性已经不大。因为轮胎特保案，我国轮胎企业出口美国受阻，失去了当时将近40%的海外市场。

　　国内轮胎企业现在实际上面临着双重考验，一是快速上涨的原材料价格，二是继续失去美国市场份额。两大因素将使得轮胎企业在2011年面临更为复杂的环境。

　　轮胎鼓包

　　2010年闹得沸沸扬扬的“轮胎鼓包”现象不绝，引起消费者对轮胎质量投诉问题曝光的集体性爆发。在有关各轮胎质量问题的投诉中，车主大都希望企业能够履行社会责任，召回缺陷轮胎，希望国家尽快出台相关法律法规，对汽车零配件纳入召回机制。

　　在2010年汽车召回早已不是什么新鲜事，但轮胎属于耗损件，而之前一直也未有相关召回政策出台，因此因轮胎引发的投诉也不占少数。

　　据统计，2010年一季度消费者对轮胎的投诉占汽车质量问题投诉总数的2.6%，二季度上升为6.0%。主要投诉问题包括轮胎鼓包、轮胎胎面开裂及爆胎等。

　　据了解，目前在汽车工业发达国家，对轮胎召回的做法非常普遍。2008年，美国国家公路交通安全管理局共发布轮胎召回令20次。2010年9月30日开始，固特异在美国市场上召回从2010年1月24日至2010年5月29日生产的邓禄普轮胎，这批轮胎存在非正常亏气的情况，如果车主不及时发现，车辆在行驶过程中很容易损伤轮毂以及道路地面，还有可能引发交通事故，存在安全隐患。

　　鼓舞人心的是，在 2010年10月11日，工信部出台国家《轮胎产业政策》，首次提到对轮胎(包括翻新轮胎)建立召回制度，虽然着墨不多，但却被视为极为重要的举措。我国作为汽车产销大国，汽车零部件行业还不能完全适应整车发展需求，在此情况下加强零部件召回管理十分必要。

　　《轮胎产业政策》

　　2010年10月11日，工信部出台国家 《轮胎产业政策》，鼓励轮胎企业通过兼并重组实现产品升级，严格设定我国新建、改扩建轮胎项目的门槛，遏制轮胎产业产能过剩。此外，《新政》中首次提到对轮胎(包括翻新轮胎)建立召回制度，虽然着墨不多，但却被视为极为重要的举措。《新政》中还要求到2015年时，乘用车胎子午化率达到100%，这对整个轮胎产业的产品结构调整无疑是个推动。　　

　　轮胎翻新领跑再制造业

　　中国汽车市场的繁荣，也带动了轮胎业的升温。作为世界橡胶消耗、轮胎及废旧轮胎产量的大国，其年轮胎翻新率只有7%左右，远低于发达国家水平，以美国为例，轮胎翻新率高达98%，市场替换率近50%。市场潜力巨大，港机、航空等特种轮胎的翻新潜力则更大。

　　国家发展和改革委员会、科技部、工业和信息化部等11部委于2010年5月31日联合发布《关于推进再制造产业发展的意见》，大型废旧轮胎翻新被列入汽车零部件再制造试点重点领域，行业人士分析，轮胎翻新有望领跑再制造行业。