下午，有位朋友在网上问我一些关于新能源汽车的看法，问我现在新能源汽车处于哪个阶段。其实这个问题是很难回答的，新能源汽车这个筐子里能扔进去很多东西，它太大了，不同的事物处在不同的阶段。

不过大概齐，可以下一个结论，还是蹒跚学步。

为什么这么说呢？我想衡量新能源汽车是否已经产业化，应该有几个重要标准：

首先，它的产量和销量能否达到一个数量级。上次参加中欧国际工商学院的汽车高峰论坛时，奔驰的董事长蔡澈博士觉得2020年，新能源汽车（插电+电动）应该是3%~5%；后来标致雪铁龙亚洲区总裁奥利弗预测达到6%；奥利弗身边的李书福说，6%是最激进的状态了，言下之意到不了。联系到此前，卡洛斯戈恩预测，2020年是10%。

假如2020年，全球汽车销量达到1亿辆，按照卡洛斯戈恩“史上最乐观”预计，到时候新能源车辆是1000万辆，这个量应该可以被认为是产业化了。

不过，值得怀疑的是，全球汽车销量到时能有1亿辆吗？新能源汽车能达到10%吗？这些新能源汽车会“集中诞生”在某个国家吗？我想，这些答案都是否定的。

多年来，全球汽车产量已经持续稳定在6000万~7000万辆附近，而全球产能已经超过1亿辆，处在过剩的状态。同时，能否达到10%，按照绝大部分业内人士观点，是“不可完成的任务”；最后，如果本来量就少，再分散到各个国家，那么量就更加稀少了，更谈不上产业化，更多是实验性质。（我感觉，诸如欧洲、日本等地区会先普及起来）

假如10年后，都不能奢谈产业化，那么今天我们这个公司几百辆，那个公司几百辆，怎么能算是产业化。

关于这件事，还可以举个例子，就是前不久参加上海汽车的新能源推进情况介绍会。当时，上汽新能源事业部的总经理干频给大家做介绍，他说，今年年底，上海汽车要推轻混荣威750，这个车一上来是“千辆级”的。

他特别强调“千辆级”，因为很多国内厂商也号称生产新能源汽车了，他们的产品早早就上了工信部目录，但在哪里都买不到，比如比亚迪、长安、奇瑞和众泰。干频说，他们想弄一些新能源车回来做研究用，根本买不到。如果我们的批量生产是这个状态，肯定不能算作产业化。

除了产业化外，第二个标准是技术的稳定性。比如现在，大家觉得磷酸铁锂电池在安全性方面已经没有问题了，但是别的方面会不会有问题不太好说。比如，在气温方面说不定有很大问题。最近，美国电动车企业Tesla对日产Leaf的电池做了测试，就发现在低温条件下（零下4度以下）电池的性能会大幅衰减。

大家知道，Leaf已经在日本和欧洲上市了，当它技术还没稳定时，虽然厂家可以大批量生产，但未来要面对的问题无非两点：要么大规模召回，要么很快被市场淘汰。如果技术没有经过反复验证，不是一项成熟的技术，那也很难说是产业化了。

除了上述两个标准外，第三个标准是商业模式，能否有完善的商业模式去推动。比如，最近讨论的很厉害的电池租赁问题。我本来觉得电池租赁是个很好的模式，不过最近采访了通用中国的陈实和上海通用的丁磊，他俩的观点把我给说服了。

陈实觉得，各家的电池供应商不一样，性能也不一样，这都是核心技术。不仅厂商不愿意，就连消费者也不会愿意自己使用的好电池跑到充电站换成差电池（比如一个LG化学的电池换成了某个国内厂商的电池）。

而丁磊的观点相仿，他觉得作为核心部件，厂商为了售后维护的方便，也倾向于在集团内部实现电池互换，比如上海通用的产品内部之间可以互换，否则对于厂家来说就失控了。

所以，这个商业模式到现在还在讨论中，有太多问题悬而未决。

假如数量、技术和商业模式都不成熟，那么新能源汽车不要说2.0，哪怕是1.0也不能算吧。