的确，相比往年，中国车市还从没让人如此忧虑和纠结过。一方面，人们看到的是今年继续高速增长，继续雄踞全球第一大汽车市场的宝座；另一方面，国内外经济形势存在诸多不确定因素，如全球经济危机的阴影尚未退去、国内通货膨胀、经济面临全面转型压力、连续三年的宽松货币政策也即将告终……这一切无疑都将对车市造成重大影响，使得2011年车市的走势变得扑朔迷离。多项利空正指向2011年车市，这是一个无情的事实。当我们站在2011年的门槛边准备抬脚迈入时，迎面而来的是三道坎：通胀、货币紧缩以及不确定的产业政策。从理性的角度看，这三重磨难中的任意一种，都有可能改变2011车市的走势。

第一重门 通货膨胀

从目前来看，涉及汽车制造的原材料、人力、物流运输、石油等成本正全面上升。如由于国际橡胶价格上涨，德国马牌轮胎已经率先涨价，柴油荒导致的物流运输价格已上涨，新一轮的工资上涨正在进行，石油价格正在攀升，如此种种，都会快速传递到汽车生产线上，推高成本，从而加重厂家的财务负担。如果汽车厂家不加价转嫁给消费者，就只能“把所有问题自己扛”。问题是，不管如何选择，都是一道难题。

第二重门 货币紧缩

也许很多人应该还记忆犹新。2008年的金融危机爆发前后，不少企业由于银根紧缩，不得不紧缩开支，从生产、营销到新产品研发推广都大受影响，汽车产销也因此一路走低。实际上，货币紧缩是通胀的结果。采取货币紧缩政策将防止更多货币进入流通领域，防止进一步推高物价。然而，紧缩的货币政策不仅会导致汽车厂商难以从金融机构低成本融资，造成流动性紧缩，进而影响生产和投资，而且这种影响还会传递到企业职工和个人，导致人们收入减少，影响消费。

第三重门 不确定的产业政策

客观来说，中国车市2009年和2010年的超速增长，是建立在4万亿投资、宽松的财政货币政策以及汽车下乡、购置税减免补贴等产业政策上，没有特殊的宏观经济环境以及政府优厚的产业政策，中国车市登上全球第一的位置恐怕会延后。相反，由于超速发展，巨大的交通、环境和能源压力，将使“政策车市”在2011年化于无形：购置税补贴政策将取消、车船购置税将上调、实施更为严厉的油耗限值新标准……看来，“惯养”了两年后的中国汽车业将在明年面临前所未有的考验。

横在2011年中国车市面前的这三道坎，如同“三重门”，究竟是难以逾越，还是“芝麻开门”？然而不管如何，当车市的发展速度超过环境、交通和资源所能承受的极限时，我们是否该理性地反思？或许，让超速的车市减速，让浮躁的市场回归平静，才是2011年中国汽车业真正的处方。