距离年底不到一个月，中国汽车市场的数字用“高烧”形容一点儿不为过。中国汽车工业协会发布的数据显示，11月乘用车需求呈现快速增长，当月销量接近134万辆，再创历史新高。1.6升及以下乘用车市场份额连续四个月提升。今年全年汽车销量达到1800万辆已成定局。这种从去年开始连续突破预期的势头在任何国家都是“空前绝后”的。在此“高烧”之下，已经有人喊出：到2015年，中国汽车年产量可达到3000万辆。这意味着汽车市场也要相应达到3000万辆的容积。

　　可是，市场真的能一直“高烧不退”吗？

　　首先，去年和今年汽车市场的跨越式猛增的最大动力来自政策。从节能减排到购置税减免到汽车下乡，政策推着汽车从一线城市“蔓延”到二三线直到四五线城市。汽车企业好像如梦方醒一样，各大汽车集团纷纷推出微型车、小型车，“蜂拥”挤进中小城市，推出中低端产品，产能扩大、车型增加、网络扩张。试想，一旦政策“抽身”，近两年支撑车市高增长的二、三线、四、五线城市的销售增量很可能放缓市场需求减少的空间会有多大，目前还不能确定。

　　其次，近两年受汽车保有量增加之“累”，国内大中城市道路交通拥堵、能源紧张、环保问题日益突出。以北京为例，从2009年至今，北京市新车数量激增，平均每天有1000辆新的私家车涌向街头，进一步加剧交通拥堵状况。本周一，北京市治理交通拥堵综合措施开始征求民意。在公布的北京市治理交通拥堵综合措施中提到，将按照公开无偿原则调控年度小客车增速。北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务车指标。在此基础上，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小客车过快增长。这意味着之前一味放任汽车保有量增长的做法将有所调整。

　　种种迹象表明，汽车市场需求将发生变化，优惠政策的退出和购买条件受限所引发的年底车市“高烧”将退去，明年车市一定会回归到正常的业内人士称为的“刚性需求”水平内，将会引发一连串变化。

　　市场需要保持供需平衡。至少在目前看，明年汽车市场的需求不会像今年一样能够保持高增长。当高增长带动的车市停滞下来的时候，以前隐藏的问题会暴露，引发连锁反应。最先有可能出问题的是汽车价格。受近两年车市增长压力，汽车厂家的销售网络扩张迅猛，经销商数量增加，商家单靠销量盈利。一旦市场需求减少，而厂家的产能并没有相应减少，会向经销商压库，车商大量资金压在库存车上，又销售不出去，“腹背受敌”之下，为尽快回笼资金而低价抛售库存车，甚至导致经销商资金链断裂，现在已经有实力雄厚的车商觊觎对手，准备明年兼并。

　　商家如此，厂家亦然，明年车市“危”在眼前。