下周即将开幕的广州车展上，不少车企都将“推新”任务锁定在B级车上，而这个国际定级标准在国内又有一个更为人们所熟知的名称：中高级车。许多企业将这种车型，称为提升企业品牌形象的产品，10万、8万的车是用来开的，20万、30万的车是用来代表身份、代表品位的，对于大多数老百姓来说，中高级车就是这个定位。

　　然而，如果你是一个汽车企业的掌舵人，也是这种想法，未免显得缺少些领袖才能。一个车企，要是将提升品牌形象的重任统统押宝在B级车上，这种铤而走险的决策很可能会在如今的这个时代，产生最致命的决策性错误。

　　品牌，是要靠文化底蕴真正提升的。一部汽车，之所以称之为牌子货，绝不仅仅是因为它比别人的大，看起来比别人的阔气，价钱比别人的贵，而是因为它更有内含，更有底蕴。可能内蕴玄机，俗话说“玩得深了”就是如此。

　　在这里，我无意指责那些所谓“六块腹肌”的自主豪华车，也不是仅针对那些即将推出B级车的企业。每个企业应该去寻找真正属于自己的文化历史，哪怕这些历史仅有5年、10年这样短暂。因为上个世纪初时，谁也没有想到从蒸汽马车演变而来的三叉星，能走过100多年的历史，被现在的人如此推崇，那时或许有不少人只当它是哗众取宠的笑话。

　　而如今我们的身边，有太多的人去崇尚别人的历史，忽略了自身也具备的优点。自主品牌为求一卖，换着标、换着名地“忽悠人”；而一些合资企业的车型，也并非总能找准自己的定位。一两款车卖好了，立马觉得自己也是个大品牌了，成了“贵族”，于是上马高端车，为了成为中高级车的主流军，其实并没意识到自己刚吃饱饭，那么栽跟头显然在所难免。

　　我曾经有幸采访过一位多次获得“红点”设计大奖的汽车设计师，他为一家知名德系汽车品牌载誉无数，后被挖角到某韩系汽车企业担纲首席设计师。当被问及接到一辆车的设计任务第一件事是什么时，他居然说是翻阅“历史课本”，从这个品牌、这款车系过去的辉煌上，找到延续的灵感。这是他以前的工作，而如今跳槽后，他直言不讳地说，韩系品牌缺少厚重的历史积淀，他希望自己的设计为若干年后的设计师留下经典。

　　所以，要想成为一家传世百年的汽车品牌，就不要盲目地陷入“比大”的怪圈，也不要过分迷信“中高级”，也许它并不是良药，而可能是一剂毒药。