按照惯例，消费者都喜欢在年底买车，因为厂商好大喜功的心态每每有岁末大甩卖的偏好，但2010年的12月我们不大可能看到这一幕，尤其是在北京，在政府可能采用经济政策限车的情况下，突然提前释放的购车需求导致北京车市几乎各类车型都热销，连二手车都开始变得紧俏起来，有朋友甚至打算囤几辆便宜的二手车然后将来倒卖车牌，所以任何政策都是双刃剑，还好，这样的状况也就是持续到年底就会见分晓。车主的这类心态导致2010年12月原本会成为全年的价格低谷，但现在来看，12月反而成为价格高坡，原因就在于政策的干预导致市场很难自我调节，我年初时候认为2010年全年销量会达到1750万辆，现在看则保守了，2010年中国全年产销量到底会比1800万辆多出多少，完全取决于中国的汽车产能利用率到底有多大张力。面对2011年车市，我的基本判断是：车价会企稳，养车费用会上升。

在11月CPI的背景下，我觉得如果谁还对2011年车市缺乏信心那就是对经济规律的无知。总体而言，我认为2011年中国车市会延续2010年的增长势头，只要政府不出台全国性的限制汽车消费的措施，2011年车市仍然会保持超过GDP的增速，达到2000万辆并没有太大悬念。同时，考虑到需求日趋刚性，越来越多的车主进入换车期，车型升级需求会让使得车价没有太大下调空间。同时，CPI和加息会导致厂商和经销商的利润空间被压缩。但在全球化的背景下，中国车价也会与全球看齐，高档车降价，低档车换代后价格略微提升，这会导致2011年销量增长的同时车价基本保持稳定。

但养车费用则会在某些城市随着CPI的增长而增长，原因有四。

其一是政府调控车市必然从经济手段入手，而经济手段的结果就是增加养车费用从而提高购车门槛，降低不必要的购车需求。

其二是保佑量的大幅增长和维修网点的不同步增长。2011年将会继承2010年的1800万辆新车，而厂商的4s网点鲜有保持30%增幅的，这会导致2011年修车排队现象更为严重。即使你不去4s店，路边店的数量也没有明显的增长，因此车主在修车时候的议价能力将会降低。随着更多车进入6年车龄，车辆出故障的概率大增，但前几年过分关注卖车而无暇顾及售后的行业特点会导致2011年维修业会比较火爆，而这个行业整体缺人、缺规范，大家在不乐观的消费环境下多花钱，消费者与厂商的矛盾肯定会增大，这是行业隐忧，不得不防。

其三，受整体物价的影响，汽车服务业对人力成本是比较敏感的，这个行当自动化程度很低，同时人才培养又比较缓慢。CPI的上涨导致养车工时费上涨或者至少是不轻易打折是必然趋势。

其四，环保要求的提升会加大售后维修的成本，随着越来越多的城市对维修企业提出更高的减排和低碳要求，各种环保的修理方式都会导致车辆维修设备和场地的投入增加，这也会传到到维修费用上。

过去几年上述因素也都存在，但从来没有一年新增近2000万辆新车的情况发生，这2000万辆大约有一半是乘用车，而中国乘用车保有量不足5000万辆，新增20%的保有量会导致养车需求大增。正是因为如此，几乎所有超级经销商老总都一而再再而三地说他们非常关注服务，服务会赚钱，而且会越来越赚钱，原因就在于车价很难上涨，但修车费用方面中国是全球的低谷，中国的车均养车费用也是全球的低谷，只要中国与全球接轨，车价降低是必然趋势，政府调控顶可能会从抑制需求入手，但这只是导致供求关系有利于消费者，加速车价与全球接轨的步伐。但调控无法降低人们养车的需求，而这个需求一旦与全球接轨，中国的汽车经销商想不发达都困难。

我相信20多年前发端与欧美市场的4S模式会在中国发扬光大，它不会重蹈欧美的覆辙，同时，中国汽车庞大的养车需求也会给连锁汽车修理带来曙光，但加息和土地价格的上涨可能遏制这一业态的增长，不断增长的土地和房屋租金会导致非4S业态很难有足够的利润空间支撑自己的健康发展。但无论结果如何，只要政府打算借助经济手段抑制人们的购车需求，必然会导致现有车主的养车费用支出增加，要省钱的朋友得尽快了解售后服务、了解拥车省钱的经验。至少，你得让自己的车跑赢CPI，对吧？