明年是兔年，中国车市会否继续保持高速增长，这是一个未解之题。我们都不是预言家，不可能猜测出一个具体的走势来。

但依笔者所见，这两年中国车市的增长，很大程度上依靠的国家的扶持政策，也就是说中国车市属于“政策市”。所以，在一些政策如购置税优惠、节能汽车补贴等政策发生变动的情况下，2011年的车市不会“守株待兔”——守着国家政策这棵大树，等待消费者这些小兔“自投罗网”。

不久前，东风日产副总经理任勇在谈到明年车市时分析，10%以上的增长仍有可能，甚至会有15%左右的增长。但中国车市要想继续保持2009/2010这两年的增长速度，基本上没有可能了。

车市总会有浮沉，不可能一直直线飙升，它也会累，也会在长跑冲刺一段路后休息一下。但中国车市潜力巨大，增长速度不会像龟兔赛跑中的兔子一样长睡不醒，它只会停下来歇下脚继续赶路。当然不会再以初始的速度一样狂奔不止。

在今年可能达到1800万辆的憧憬下，有专家预测明年中国车市可能突破产销2000万辆，这当然会让人激动不已。

作为一个标志性的数字，明年是否有可能被突破2000万辆？如果从1000万辆到2000万辆的跨越仅在3年内实现，这样的增长速度，在世界上任何一个国家都会瞠目结舌。

还有，北京要收拥堵费了，还传闻会限牌，为了赶上这个末班车，许多原本近期没有购车计划的消费者也加入了购车的行列，那么明年的车市会否被提前透支让业界忧心忡忡。虽然只是在北京市场，但北京市场的容量占不到全国的十分之一，因此对全国车市不构成整体性影响。

其实，增长也罢，限购也罢，中国车市整体依然会保持增长。特别是老百姓收入逐年提高，汽车价格逐年下降，这个才是支撑车市发展的真正动力。虽然物价飞涨，大蒜、绿豆、柴米油盐酱醋茶几乎都涨价了，但车价却是近年来唯一没有上涨的。所以，即使明年购置税优惠政策退出市场，但节能补贴，汽车下乡以及新能源补贴等政策可能还将延续或推出。

从宏观经济来说，拉动内需的两架马车是房产和汽车，房市明年还会调控，走势尚不明朗，而车市在这种情况下无论如何不会有大的调整。因此明年一线城市受制于交通拥堵发展可能会放缓一些，而二、三线城市可能还将维持目前的发展速度，所以明年2000万辆的销量几乎不用怀疑。

不过，笔者的看法是：中国车市不会“守株待兔”，由于明年车市竞争压力比今年较大，等着老百姓主动买车而门庭若市的想法会有些天真；而车企应当在国家政策的鼓励和支持下“见兔放鹰”，看准时机迅速出动，积极把握市场脉搏，才能在明年车市中赢取主动。一个成熟的车市应当是“静如处子，动如脱兔”——该蛰伏时就蛰伏，该出手时就出手。