罗磊24日接受新华社记者采访时表示，预计明年北京市场销售的新车将比今年下降50％左右。对于400家北京地区的汽车经销商来说，明年日子可能不大好过，尤其对中低档品牌汽车的影响会更大一些。

罗磊认为，2010年北京市场销售的新车将达到80万辆。2011年新发牌照24万个，旧车换购新车估计超过16万辆。加在一起是40多万辆。

罗磊同时表示，北京限购汽车虽然对明年北京车市有一定的负面影响，但影响有限，没有必要过度恐慌。他分析认为，正常情况下，北京每年的新车销量应该在50万辆左右，2010年之所以能达到80万辆，与传言限购产生的恐慌性购买有很大关系。许多消费者的消费能力提前释放，把明后两年的车提前到今年买了。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬对新华社记者说，支持北京市综合治理拥堵问题。但他担心北京汽车限购会产生示范效应。如果其他城市纷纷跟进，对明年车市的影响就大了。

罗磊则认为，北京出台限购措施后，其他城市不会贸然跟进，还有一个观察期。一是要看看北京限购后对缓解交通拥堵效果怎么样？二是要考虑限购对当地消费和拉动内需所产生的负面作用。

北京广汽航天汽车销售公司总经理齐海清表示，对北京市的汽车限购措施表示理解，否则北京的交通真的要瘫痪了。明年北京汽车销量肯定会下降，北京的汽车经销商正在研究明年如何应对。

北京奥运会结束后，为了缓解交通拥堵，北京实行每周少开一天车，每天限制两个尾号上路。这样做，每天可减少80万辆车上路。但是这一效果，已经被两年来新增车辆所抵消。

中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为，北京限制购车，每年不过减少几十万辆汽车销量，以中国今年1800万辆、明年2000万辆的市场规模，北京减少的几十万辆车，很容易在其他二三线市场补回来，对明年国内车市的影响不会太大。

黄永和认为，除了北京、上海，国内其他城市的拥堵还没有严重到必须采取限购的地步，很可能会采取限行措施来缓解交通拥堵。毕竟中国只有一个首都。

从2008年到2010年，我国汽车年产销量从900多万辆增长到1800多万辆，两年几乎翻了一番。汽车产销量的井喷式增长以及汽车保有量的迅速扩大，给城市交通和环境带来了极大的压力。交通拥堵严重，空气污染加剧。国内不少大城市已经车满为患。

广汽丰田汽车有限公司执行副总经理冯兴亚对记者表示，中国汽车不能无限增长，必须考虑到能源、环境和道路等因素的承受能力。

正在举行的广州车展(微博)上，许多汽车厂家高层对新华社记者表示，中国汽车必须放慢速度，保持理性增长。他们预计，尽管有一些不利因素，但2011年中国汽车产销仍将保持10％以上的增长，全年有望达到2000万辆的水平。