近日去参加“上南合作三周年”的媒体座谈会，在整个过程中，大家谈论最多的话题，倒不是三周年的事情，而是北京治理拥堵的规定，这个规定显然在2010年年终，给整个汽车产业界带来最强劲的休止符。

我在去南京的路上，正好碰到了汽车工业协会副会长董扬，他在火车上拿着ipad在阅读，我问董扬，这个政策波及范围会不会扩大。董扬表示，未来国内其他城市效仿北京的可能性非常大。

我又问，如何看待这一政策对主机厂和经销商的影响，他无奈的微笑了一下，表示不想回答这个问题。事实上，此时在中汽协网站上已经挂出了对于此事的基本态度：

“北京限制购买的措施必然会对今后汽车产业的健康发展产生负面影响。由于北京市的“示范”作用，北京市限购势必扩展到其他城市，将对我国汽车产业的发展产生全局性的负面影响。汽车产业在国民经济的地位和影响力举足轻重，北京市限购措施的实施将有可能进而对国民经济产生负面影响，我协会对此表示极大的忧虑。”

作为国内汽车企业的一个半官方性质的管理组织，中汽协长期以来在推动行业发展方面起到了积极作用。但是，面对这样一个对行业发展非常不利的政策，中汽协显然无能为力。

一位媒体的朋友说得好，北京市车牌摇号的政策，只存在“执行”不存在“博弈”，因为双方的力量完全不对等。北京市如此迅速的出台一项治堵措施，快刀可以斩乱麻，却不能快见效。

北京治堵，对于汽车行业的影响是显而易见的。在广州车展(微博)期间，采访上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻时，他预测，如果治堵方案推出，明年北京市的销量将下降40%，从今年的80万，跌至明年不到50万辆。应该说，蒋峻作为主机厂的领导，他的预测在车展这个背景下，已经够悲观了。

现在，仅仅根据24万的牌照数量来看，降幅达到可怕的70%，北京市400家汽车经销商在经历了年底的疯狂后，势必迎来明年车市的彻底萎靡。仅仅通过一项政策，就让北京市汽车销售收到如此沉重打击，如果摇号的城市继续扩大，那么对于整个中国汽车工业的影响将是致命的。

虽然，控制牌照的总数，对于进入到北京市的新车数量起到了直接控制作用。不过，这是否就是当下可以选择的最好政策呢？事实上，这项政策是全体北京市民，在为政府长期在交通问题上的规划不力、管理不力、投资不力买单。我们凭什么要对政府的诸多“不给力”买单呢？特别是那些还没有拥有汽车的人买单呢？

对于摇号来决定车牌的做法，昨天交流下来，几乎所有的记者都认为会存在寻租机会。原先，上海限牌，实现牌照拍卖等等，这些措施是公开透明的。但北京是采用摇号的方式.，这给了妄图获取牌照的人，大量的勾兑“窗口”。

如果说，原先流程更为严格的彩票摇号环节，在电视台直播的情况下，还有很多猫腻。那么针对汽车牌照的“摇号”服务，能保证它的公平、公正、公开吗？

2010年，是国内汽车行业大事迭出的一年，如果盘点一年的车坛大事，从效果来看，在岁末出台的北京治堵方案，虽然出手最晚，却是最刻骨铭心的。