●专访对象：丰田汽车公司常务董事毛利悟

从四川一汽丰田到一汽丰田汽车销售有限公司，再到2009年归任丰田汽车公司常务董事、负责中国业务，毛利悟与中国结缘已久，2010年12月20日，是他第六次参加广州车展(微博)。

2010第八届广州车展，3800平方米的展台上展示丰田旗下45款主力车型，参展面积及车型均为丰田参加广州车展之最。

尽管已顺利完成年初既定的80万辆的销售目标，丰田并不追求速度，毛利悟称“丰田明年在华的销售目标是90万辆”，继续保持每年10万辆的增长。

将逐步增加小型车比例

一汽丰田有望超过年初50万辆的销售目标，广汽丰田亦完成了年初的既定销量目标，以及进口车雷克萨斯5万辆的销量，2010年，丰田在华的销量达到80万的目标，丰田在华逐渐走出全球召回的阴霾。

从2007年的50万辆到2010年的80万辆，丰田对中国市场的销量增幅甚至未达到行业增速。对此，毛利悟道出原委，中国政策鼓励1.6L及以下小排量车型，目前小排量车型占到了60%的市场份额，而丰田的销量中小排量车型占比仅为30%左右。

目前，丰田在华销量的百分之六七十的车型是中高级车，这类车型的导入在毛利悟看来“是让消费者认同丰田车的高品质”，不妨看看二手车市场的保值率排名，丰田车型始终位居前三。此外，中高级车市场的凯美瑞、锐志的销量，合在一起占据细分市场第一；R A V 4加上汉兰达，丰田在SU V细分市场的占有率也是第一。

毛利悟表示，丰田意识到了在小排量车型上准备不充分，今后将逐步增加小型车的比例，“现在购买五六万元车的消费者会逐步过渡到选购10万-15万的车，把丰田品牌形象树立起来，相对于追求销量更好。”

毛利悟称，2011年丰田在华销售目标将继续保持每年10万辆增长，预期90万辆。但他并未透露具体的小排量车型的导入计划，至于，混合动力车型第三代普锐斯，他表示将很快在一汽丰田生产。

增加零部件本地采购降低成本

曾几何时，包括丰田、本田、日产在内的日系车占有率从30 .8%下滑至2009年的21.21%，今年前10个月，日系车市场份额更降到了20%的边缘，“日系车在华遭遇大溃败”的论调甚嚣尘上。

广汽集团总经理曾庆洪认为，除了日系车企中1.6L以下小排量的车型比例过低之外，零部件采购体系令其成本难以降低也是原因之一。对此，毛利悟表示，近两年来，中国汽车市场增长以1.6L以下6万-8万元车型为主，这类车型在日系车中相当罕见，错失了增长的机会。

另一个原因，大部分的零部件未实现本地化采购，令日系车成本难以与欧美系车匹敌。毛利悟以丰田为例，今后，丰田将逐步加大中国本地零部件比例，“我们不是为了卖便宜车买便宜的零部件，通过现地采购、对中国零部件厂商进行指导，以更低廉的价格生产同等质量的产品，确保高品质产品是前提。”

丰田今后将推“北方战略”

在2009年广州车展上，大众高调发布华南战略，时隔一年，大众华南市占率有了稳步提升，丰田如何稳固其在华南的优势，以及强化“短板”北方区域？

毛利悟回应，现在日系车在南方市场的份额是50%，北方市场在20%左右，以丰田为例，在南方的销售渠道网络数目较充实，“我们今后走‘北方战略’”，进一步在北方及西部地区建设销售渠道提升销量及占有率，如近期在山东省推进网点建设，除了长春工厂之外，也与一汽集团合资投建新工厂，强化在北方的影响力。