12月24日后，各品牌4S店均门庭冷清。

在限牌政策正式实施前几天，无论是新车市场还是二手车市场，均出现了疯狂抢购潮。

年年岁岁花相似，岁岁年年人不同，转眼又到了一年收尾时。历来年底都是车市销售高峰期，今年也不例外。但是，12月23日出台的限牌令，又使得今年底的京城车市呈现出些许不同于往年的态势。

记者连续几天走访了京城各大品牌4S店、二手车市场等处，直击限牌令公布前后京城车市。

关键词：疯抢

消费者冲向4S店抢订车

12月23日下午3时，京城车市“风起云涌”，按照规定，在《暂行规定》和《实施细则》实施前，车辆销售经营者已经与客户签订小客车预售合同、收取预订金，并在规定期限内向商务部门办理备案的，不在此次小客车数量调控范围。一时间，京城各4S店和二手车过户营业厅沸腾起来，开始“倒计时”办公。

“摇号”政策一经公布，几乎所有4S店销售人员的电话就没有断过，除了通知已有购车意向的客户赶快来店办理购车手续外，还要想尽办法在最后的时间里招揽生意。周边不少消费者告诉记者，他们在12月23日下午收到了几条、十几条甚至几十条4S店发来的“提示短信”，内容多为“本店今日通宵营业，请您赶在24日零点前订车”。

在走访的多家品牌4S店中，记者看到所有销售人员几乎都是在跑着办公。他们已经没有时间接待那些还需要详细询问车型情况的客户，顾客走进4S店被问到的第一句话就是，“您订车吗？现在我们没有时间给您仔细介绍。要订就快订”。

彭先生是开小饭馆的，原计划明年买辆四五万元的小车，此时也不多想了，把手中仅有的10万元拿出来，订了一辆中级车，他说怕明年“一牌难求”。陈小姐是高级白领，平时开辆宝马X5，想都没想就到店里又订了辆奥迪Q7。

记者采访中了解到，12月23日当天，各品牌4S店均收获了不少的订单，入门级和中高端车型最火，一般在四五十张以上，热销车型有过百张的，就连平时销售冷清的一些弱品牌4S店，也平均收获了十几张。很多经销商通宵忙碌整理订单，更有不少店连夜派出专人，冒着零下的气温，到北京市商务委指定的备案地点排队。

关键词：暴增

二手车日交易量暴增5倍

与新车的疯狂抢购相比更有过之的是，二手车市场更早几天就开始了扎堆过户。记者从北京市旧机动车交易市场相关部门了解到，限牌政策公布的前几天，小公司购买、租赁公司购买及私人过户量就暴增，12月22日、23日两天，过户量几乎达到了平时正常工作日的5倍，二手车交易市场的工作人员连续几天工作到凌晨。

由于12月中旬消费者扎堆购买情况严重，二手车市场的库存和销售变化非常大，每天车价的波动都十分明显。那些售价较低，在几万元左右，消费者买来“占牌”的车型紧俏，价格普遍上涨了几百元至一两千元不等；售价较高的中高端车型，由于经销商担心新政可能限制牌照，不敢继续在手中积压，价格下浮较大，分别在几千元至几万元不等。田女士月初买了辆奥迪A4，原来的旧车是辆2.0排量的伊兰特，由于置换时经销商给的价比正常低了一万多，田女士认为不值就没做置换，然后她自己到网上挂了个销售价，没想到23日半夜，就被一个执着的先生以正常价急忙拿走了。

此外还有一个现象非常明显，不少二手车经销商“赌”新政出台后牌照可能“很值钱”，从12月初开始大量收购二三万左右的低价二手车。在限牌政策公布前，不少二手车经销商手中已经囤积了几十辆低价二手车。市场明朗后，这些经销商大多数表示，手中的低价二手车“绝大部分要想办法销售到外地了”。

关键词：冷清

12月24日是个分水岭

消费者集体大买车的同时，也给了一些经销商抬价的机会。记者调查发现，虽然大部分经销商仍坚持之前的优惠卖车，仅在紧俏车型上优惠略有缩水，但也有不少经销商借机抬价，取消优惠幅度，并要求购车客户必须在店内加几千元至一万多元不等的装饰。

“不想摇号就赶紧订车吧，我们手头上有几百张订单了，都是这两天买车的。”记者在一家广汽本田4S店看到销售人员拿着一摞的订单对客户这样说，而该客户心急之下，几乎没问什么就签了协议交了款，之后“冷静”下来才发现，自己买到手的售价10万元出头的锋范，车价与半个月前咨询的价格相差了一万多元。“之前这款车优惠一万多元，现在不但不优惠，还让我加了几千元的装饰。”该消费者告诉记者，如果签协议时冷静想想，还不如等着摇号了。

这种情况在很多品牌4S店都有发生，而二级代理商处更是普遍出现。总的来讲，一款售价10万元左右的车型，12月23日当天购买，车价与前几天相差几千元属于正常现象。就连售价几万元的微车和部分二手车，价格也出现了几百元至一两千元不等的上浮。采访发现，一汽丰田经销商还算厚道，过去的优惠幅度没有见到减少。

抢购仅持续到12月23日夜里。12月24日上午，除VOLVO等少数经销商在10时前还告知可以接受订单外，绝大多数4S店已经无法再为顾客办理订车备案了。下午记者再次走访京城各大4S店时，除了值班的销售人员外，已看不到多少顾客。有的店甚至已让部分销售人员提前下班，因为“前一天夜里熬得太晚，几乎没有休息”。

采访中，多家4S店的工作人员称，他们店一直营业到24日凌晨。“我们店备案了150多张订单，其他汽车品牌的4S店有拿着几百张订单去备案的。”一位一汽丰田4S店的销售人员这样对记者说。

12月25日、26日两天，记者再次走访经销商时发现，即便是周末，除了个别不清楚新规定的客户零星到4S店询问外，几乎所有4S店都十分冷清，店内几乎没有客户看车。12月25日，东方基业汽车市场一家4S店的销售负责人告诉记者，平时该店在周末每天都可以卖出10辆车左右，“但是今天到现在还没有开张”，当时已是下午4时多。而12月26日，亚市老总迟亦枫已经坐在本报主办的这个年度商业高峰论坛会场了。

采访中，不少销售人员向记者表示，恐怕要等到2011年1月26日摇号后店里才能恢复正常售车。因为“我们现在卖车不能给客户开票”。销售人员提醒说，客户就算现在买了车也没有牌照，而将来客户如果来退车，开了发票的办起来就会很麻烦。

关键词：调整

相关行业需重新定位

很明显，明年的北京市场，光凭拼抢销售数量已经很不现实，专家们也在摸索着给出建议，不过无论如何，一个共识是，今后拼品牌拼服务的时代即将来临。

12月26日，在本报联手政府主管部门举办的北京2010年度商业高峰论坛上，很少公开露面的亚市老总迟亦枫接受了记者的采访，他表示，每年成交额在200亿元、售车15万辆的亚市，已经明确了今后品牌提升的主旋律，要更多地联手汽车厂家，做一个有知名度更有美誉度的著名市场。在这个业内最著名与权威的高峰论坛上，亚市作为惟一的一家汽车市场代表这个业态出席。

此前，亚运村汽车交易市场相关负责人已经多次预测，今年全年北京汽车销量将超80万辆。“若明年新车仅发24万个牌照，那明年京城的销量将减少近60万辆，就算加上二手车置换交易可能产生的20万左右的新车销量，那明年总体的新车销量也就在40万辆左右。”一位一汽-大众4S店的老总给记者算着账，他认为，明年的形势会很严峻。

4S店本身就是一个需要担当风险的行业。据了解，目前很多新建4S店由于客户保有量还很少，利润主要来自新车销售，抗风险能力明显还不强，明年这类经销商将面临被洗牌。采访中多家4S店的负责人表示，要联系其他家4S店一起去与主机厂协商，争取一定的支持政策。

毫无疑问，这是一个给市场以思考时间的真空期，主管部门、主机厂、经销商、相关的零部件商、装饰、保险等行业，都需要面对和思考。