奔驰CLS和宝马5系GT，其实没有太多的共性，除了四门四座、前置后驱，或许就只剩下同是豪华车这个貌合神离的相似点了。不过这没关系，我们这期的主题就是豪华运动，奔驰CLS是四门Coupe的始作俑者，5系GT是宝马称之为PAS理念的处女作，在大胆、创新、科技、豪华方面，两者有着共同语言，同为志向远大，或会惺惺相惜。

　　被宝马称为PAS理念的5系GT，是集豪华轿车、多功能车与四门GT跑车优势于一身的，听起来比较复杂，按我的理解呢，属于那些追求美妙长途旅行人的最佳用车。对于奔驰CLS，用四门Coupe，就可以精炼概括它，它属于Coupe，有着最性感的曲线，最优美的跑姿，最卓越的性能，同时还是一部可以让4个人一起舒服地享受这种拉风运动的高档车。

　　如果你问我这两部车哪部更漂亮迷人，我或会说那应该是奔驰CLS，她舒展修长，像是T台上的模特，惹眼又有气质，是奔驰的天性使然，还是设计的高明之处，我说不清楚，反正CLS充满着年轻和叛逆精神，是一部并不像奔驰的奔驰车。

　　巧的是，5系GT也一样的独特，看她外形，高又不是特别高，长也不是特别长，唯独视觉上就特别威风气派。真说不出5GT在设计上有什么惊人之笔，但它确实给人很独我的触动，看到了这部车，我才明白，对于宝马的下一个产品，我根本无法预测，即便我很自信非常了解这个豪华品牌。

　　CLS的本质是Coupe，所以，当我压低屁股，猫身坐进CLS500的时候，Coupe的动感立刻会笼罩着我。它的车窗狭长、A柱结实，方向盘几近调节到垂直位置，这些，都是跑车的设计思想吧，座椅并不显得硬朗，可以很好包容我的身体，但身处其中，能感到一种紧迫感，有来自视觉的，也有来自空间的。但这份紧迫感，会在CLS豪华内厢氛围中慢慢地溶解，看到那迷人的仪表台曲线，雅致的桃木装饰，会让我想起若干年之后，它依然美妙，依然光泽圆润，不由得放松许多，奔驰是很舒适的，何必那么紧张呢。

　　和CLS500 Coupe不同，500i GT首先是一部GT，是大型休旅车，拉开它很宽大车门，稍稍欠身，迎接我的就是极宽大舒适的座椅，轻松自然而舒畅。这里，是个敞亮的世界，视野非常好，的确该如此，即使没有阳光明媚的天气，也该攒上足够的光线，这才是旅行吧。放松就是550i GT的主题，座椅是20向电调的，皮质很舒服，私人空间也够大，不会说抬抬胳膊就碰到旁边的人，也不至于挪挪座椅就影响到后排乘客。

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　　5系GT用的，并非5系的平台，而是一套名为F01的全新模块化平台，在宝马的世界里，F01平台最先是运用到新款7系上，这也就是为什么 500i GT内厢看上去直逼7系，宽敞、精细、装备豪华，这些，基本就是宝马旗舰的脸面和形象了，足见5系GT的地位。有精致的电子挡杆，新代iDrive、宽屏导航、抬头显示器、后排娱乐等，坐在里面，能感到它很科技、也很时尚的气常车内到处是高光白蜡木饰、Dakota真皮，手指在不经意间摸上去，触到的尽是细腻和上乘，一股满足的暖流会直冲大脑。

　　CLS的豪华感当然也不差，只是，CLS车型早生了几年，偏偏这几年间，又是汽车新科技大量涌现的时候，因此，在科技和电子装备方面，CLS500就显得没有500iGT那么丰富，可以断言，等到下一代CLS出世的时候，她将拥有更新潮更令人眼花缭乱的时尚装备。就像早在2004 年，它就有7前速变速箱、主动支撑座椅，硬盘存储DVD、iPOD接口等，那时候，这些装备绝对就像它的外形那么超前。

　　装备可以被时间超前，但性能绝对是经久耐用的，奔驰有着百多年来的沉淀和积累，不是说有谁能轻易就可以超越。驾驶着CLS500，会被它那流畅而强劲的行车表现征服，低转速下，比如说起步或者跟着前面的车慢跑，发动机的扭力释放很富足，它是5.0的发动机排量，但不会说强大难以控制，电脑似乎总把动力释放得有点宽泛，CLS500也就表现的很活跃，但绝不会冲动，更不会迟钝。

　　或许，这就是一部高档运动车的底蕴，时刻保持灵敏和警惕，却又不焦躁癫狂，即使它有可以疯狂的实力。发动机在中高转的力量也一样的富足和线性，感觉CLS500有着深不可测的动力源泉，7G-TRONIC变速箱的换挡动作，非常细微，只有在发力踩下油门，变速箱在瞬间急降2、3个挡位的时候，这才能感到换挡的结合。而此时，这台V8发动机会表现出极雄厚的功力，轰然释放出最强力量，车厢内也传来排气管雄壮的声音，这是工程师特意调设的动感激素，身体在强烈推背感中直射前方。

　　有时候，我也怀疑奔驰的这款5.0升发动机，每缸只是3气门，马力只是306匹，为何还有如此平顺强力的表现。是它拥有高超的扭力吗？它在2700-4250rpm时就能释放出47.0kgm，还是得益于和7G-TRONIC完美的匹配智慧呢？我更相信是后者。

　　500i GT搭配的只是4.4升发动机，不过，这台发动机是双涡轮增压机型，附带宝马的可变气门正时和升程技术，最大可以发出407匹马力，而在两个大号涡轮的推动下，发动机于1750rpm就持续峰值扭力61.2kgm，直到4,500rpm。与之搭配的是宝马最新的8前速变速箱，这些动力总成，和宝马 750Li的搭配相同，都是F01模块化思想的成果。不同的是，宝马750Li重2,055kg，而500i GT依靠这些动力，要驱动2,135kg的车重，甚至比CLS500的1,810kg足足多了300kg。

　　300kg的份量不轻，都是5GT众多电动装备和宽敞车厢带来的负累，所以，宝马也是有所准备，使用了61.2kgm的扭力再加上齿比更宽阔的 8前速变速箱，应该足够了吧。当然够了，其实535iGT的动力都够了，更何况500iGT呢。高速巡航，是这部大型GT的长项，以120km/h的车速奔跑，发动机转速只需要1800rpm，这个转速，扭力已经进入最佳状态，稍稍挤压油门，显著的力量提升会让车速扶摇直上，发动机几近悄然无声，如此强大扭力，继续提速时，变速箱都无需刻意降低挡位来换取车轮上更大扭矩，除非是需要急加速，变速箱才会神不知鬼不觉的快速降挡。

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　　因此，500iGT有着更高的舒适性，近乎CVT般的换挡过程，随心所欲的加速能力，还有那舒适性极高的悬挂。500iGT和CLS500一样，都配有气压悬挂，可以调节悬挂的舒适程度，或者说是悬挂的运动状态。只是，500iGT在舒适和运动之间，它的宽容性很强，在舒适模式下，走一些乡郊烂路，悬挂也有很好的吸震能力，内厢依然舒适；当我换到运动模式下，它的悬挂马上又绷紧了弦似的，显示出对车身强硬的支撑，连方向、油门、制动等，都变得警觉而硬朗起来，一副严阵以待的样子。

　　相对来说，CLS500的舒适和运动模式之间，差别就不是太明显，在舒适模式下，CLS500的确变得舒适了一些，悬挂学会了过滤一些路面冲击，但在我看来依然够运动，因为转向、油门等的操作没有让我轻松下来。然后，我再把CLS500设定在运动模式，它的悬挂支撑真的很有力度，车身侧倾很小，发动机对油门的响应更快，需要我振奋起来驾驶，这就是运动的含义吧。但似乎在500i GT的运动模式下，我分明没有这么如临大敌的样子，或许，舒适的环境多多少少会影响战斗力的。
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　　CLS500是钢制底盘结构，是前双叉臂后多连杆悬挂设计，前面采用了铝制副车架，以求更合理的悬挂设定角度。在运动模式下，CLS500的车身可降低20mm左右，原本只有1,412mm的车高，现在更低矮，但稳定性出奇的高。在过弯的时候，当车头紧随方向忠实指向预定路线的时候，车尾也顺从自然的跟进，稳稳当当，干练凌厉；当出弯时，在我平顺回正方向的时候，车身重心早已快速平稳下来，这样，我便更早的加油出弯，245mm宽的轮胎，似乎始终有能力承受那更早来到的驱动力，出弯也快不少。CLS拥有极为协调的车身动态，没有过多的车身余震，会带来双门跑车般的过弯敏捷性能。难怪，奔驰在 2009年DTM德国房车赛上的用车，都是用CLS的车架改装出来后上赛道的。 　　500iGT的重心高不少的，车高达1559mm，这个高度，已经不太适合激烈运动了，但对宝马来说，我们还是不要以常理来推算它。想想看，宝马有更高的X6，那是最具运动性的SAV了吧，500iGT还比它矮130mm呢。在最运动模式下，我的确能感到它的一股认真劲，方向和油门变得更重，发动机更敏感、变速箱不会轻易升挡，而悬挂给了车身最有利的支撑，驾驶500iGT过弯显得畅快很多了，没有了先前的摆动感，整部车子精神头十足，轮胎也紧抓地面以求最稳定的过弯状态。

　　当然，500iGT的弯道极限，一定是没有CLS500那么高的，CLS500的姿态，更像是一部跑车，可以多几个人舒适共享的一部跑车；而 500iGT的表现，是部充满驾驶激情的旅行车，要它舒适，没问题，要它更舒适，也没问题，要它运动一些，还是没问题，但要它极致运动，Sorry，那已非豪华休旅车的真正意义。